{"id":14173,"date":"2021-12-15T09:29:44","date_gmt":"2021-12-15T08:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=14173"},"modified":"2021-12-15T12:24:33","modified_gmt":"2021-12-15T11:24:33","slug":"healthcare-logistik-immer-mehr-gefordert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/de\/transportlogistik\/healthcare-logistik-immer-mehr-gefordert\/","title":{"rendered":"Healthcare-Logistik: Immer mehr gefordert"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Die Dynamik macht den Unterschied: Gerade im Pharma- und Medizinbedarfs-Gro\u00dfhandel sowie bei der Produktion von Healthcare-Produkten kennzeichnet das Transportaufkommen eine hohe Dynamik<\/a>. Kurzfristige Bestellungen aus einem gro\u00dfen Angebotsspektrum, mehrfache Belieferungen und die fl\u00e4chendeckende zuverl\u00e4ssige Versorgung mit temperaturempfindlichen Gesundheitsprodukten, Arzneien oder Hygieneartikel sind die t\u00e4gliche Herausforderung entlang der Lieferkette. Nicht erst seit dem Ausbruch der Corona-Pandemie ist das Gesundheitswesen eine der entscheidenden Branchen f\u00fcr das Funktionieren einer Wirtschaft \u2013 und das weltweit. Die Bedeutung der damit verbundenen Logistik ist entsprechend gro\u00df.<\/p>\n

Aber wie ist es um die Healthcare-Logistik bestellt? Dr. Michael Nutto<\/a> zeichnet die aktuelle und die zuk\u00fcnftige Situation im Interview nach. Er steht als Experte f\u00fcr die Analyse komplexer Aufgaben und deren Vereinfachung zu kundenorientierten Dienstleistungen f\u00fcr Logistik und Transport.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”14177″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Wie sieht die aktuelle Situation aus, in der sich die Dienstleister der Healthcare-Logistik befinden?<\/h3>\n

Keine Frage: Die Healthcare-Branche steht seit Pandemiebeginn besonders im Fokus. Gerade Apotheken sind weiterhin stark frequentiert. Sie stellen weltweit ein wichtiges Bindeglied zu den Kunden dar. Auch der Versandhandel f\u00fcr Healthcare-Produkte w\u00e4chst stark. Insofern sind auch die Transportdienstleister der Branche entsprechend gefordert. Sie stehen zunehmend unter Druck, den Lieferservice zeitlich einzuhalten bzw. die zugesagte Qualit\u00e4tsleistung aufrechtzuerhalten, und unterliegen f\u00fcr Arzneimitteltransporte den Regeln der EU Good Distribution Practice<\/a>.<\/p>\n

Nach zwei Jahren Corona: Gibt es Gewinner, gibt es Verlierer unter den Transporteuren der Branche?<\/h3>\n

Es gibt beides. Nat\u00fcrlich z\u00e4hlen gro\u00dfe Online-Anbieter wie Amazon zu den Gewinnern. Insgesamt ist ein Plus von 18 Prozent bei Online-Diensten zu verzeichnen, zum Beispiel f\u00fcr Konsumg\u00fcter, KEP-Dienste und Lieferdienste f\u00fcr Essen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Genauso profitieren Drogerien und der Online-Einzelhandel im Pharmabereich sowie Apotheken von der Situation: Die Nachfrage nach Hygiene- und Schutzartikeln, Medizin, Schnelltests und Beratung steigt kontinuierlich<\/a>. Und die Pandemie ist noch lange nicht vorbei, Virusmutationen werden uns noch sehr lange besch\u00e4ftigen. Damit verbunden sind steigender Beratungsbedarf, neue Wellen mit weiteren Infizierten und nachfolgenden Impfrunden. Das Wachstum des Gesundheitsmarkts wird mit zirka acht Prozent prognostiziert. Entsprechend tr\u00e4gt die Healthcare-Logistik dazu bei, den steigenden Bedarf an pharmazeutischen und medizinischen Artikeln und Ger\u00e4ten zu befriedigen und dabei durchg\u00e4ngige K\u00fchlketten sicherzustellen. Die Auftragsb\u00fccher sind also voll.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Es gibt auch Pandemie-Verlierer in der Transportbranche: die Autoindustrie, die Touristik und die Gastronomie. Im Grunde verzeichnen alle Industrien mit starker Abh\u00e4ngigkeit der globalen Lieferkette Einbr\u00fcche, zum Beispiel auch die M\u00f6belindustrie, der Maschinenbau, die Stahlindustrie, der Eventbereich und die Luftfahrt. Der europ\u00e4ische Frachtverkehr ist im Jahr 2020 um zirka acht bis neun Prozent gesunken, w\u00e4hrend Preisindizes<\/a> aktuell signifikant steigen. Oft werden Liefertermine extrem verl\u00e4ngert. Davon ist jede Branche betroffen \u2013 auch die Healthcare-Logistik.<\/p>\n

Leidet auch die Healthcare-Logistik unter dem Fahrermangel?<\/h3>\n

Ich zitiere den BGL-Vorsitzenden Dirk Engelhardt: \u201eGro\u00dfbritannien in einfach nur der Blick in die Zukunft.\u201c Aktuell fehlen 80.000 Fahrer in Deutschland. 30.000 Fahrer gehen jedes Jahr in Rente. Die Nachwuchszahlen liegen bei durchschnittlich 15.000. Ganz klar: Auch die Healthcare-Logistik leidet unter dem Fahrermangel.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”14267″ img_size=”500×500″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Wie sehen zuk\u00fcnftige Szenarien aus?<\/h3>\n

Wir m\u00fcssen umdenken: Die Logistikbranche, ob im Healthcare-Bereich oder in anderen Segmenten, braucht andere, neue Konzepte!<\/p>\n

Kurzfristig gilt es nat\u00fcrlich, Anreize f\u00fcr die Fahrer*innen zu schaffen, wie beispielsweise eine unternehmenseigene Aus- und Weiterbildung, spezielles Fahrtraining und nicht zuletzt bessere Arbeitsbedingungen. Es existieren bereits gesetzliche Regelungen und Konzepte<\/a> f\u00fcr neue Park- und \u00dcbernachtungsm\u00f6glichkeiten oder die regelm\u00e4\u00dfige R\u00fcckkehr nach Hause, um Familie und Beruf besser vereinbaren zu k\u00f6nnen. Auch eine modern ausger\u00fcstete Flotte kann ausschlaggebend sein. Umfragen belegen jedoch, dass sich zuerst die Entlohnung verbessern muss, die in Deutschland mit durchschnittlich 14,21 Euro pro Stunde nur knapp \u00fcber dem Mindestlohn von zw\u00f6lf Euro liegt. Auch der schlechte Ruf der Branche h\u00e4lt neue Fahrer*innen ab. Und selbst die Kompensation durch ausl\u00e4ndische Kr\u00e4fte stellt die Unternehmen vor neue Herausforderungen, was Integration, Sprache, Kultur oder Sicherheitsregeln betrifft.<\/p>\n

Mittelfristig wird uns der Weg zu intermodalen L\u00f6sungen f\u00fchren. Das bedeutet, die Transporte auf die Schiene bzw. auf Binnengew\u00e4sser zu verlagern. Parallel dazu muss man das Stra\u00dfennetz erneuern und ausbauen, wo Schiene und Wasserwege es nicht ersetzen k\u00f6nnen. Nur so lassen sich in Zukunft Staus vermeiden und Transportketten durchg\u00e4ngig f\u00fchren. Eine unbeliebte aber f\u00fcr den Wirtschaftsstandort Deutschland notwendige Ma\u00dfnahme. Langfristig werden wir uns im Transportwesen zunehmend mit autonom fahrenden Lkws auseinandersetzen, die m\u00f6glicherweise schon ab 2030 auf den Autobahnen zu finden sind.<\/p>\n

Spielen neue Antriebe oder gemischte Flotten eine Rolle?<\/h3>\n

Der Green Deal der EU-Kommission zwingt \u2013 jedoch durchaus positiv gemeint \u2013 die Unternehmen, alternative, also CO2<\/sub>-freie Antriebe einzusetzen. Eine aktuelle L\u00f6sung, die bereits heute stark gef\u00f6rdert wird, kann der Einsatz von Elektrofahrzeugen sein. Jedoch muss man die tats\u00e4chliche Reichweite, die je nach Herstellerangabe bis zu maximal vierhundert Kilometer betragen soll, bei der Tourenplanung ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Daneben ist Wasserstoff als Antrieb auf dem Vormarsch und sollte ab 2024 fl\u00e4chendeckend zur Verf\u00fcgung stehen. Auch hier ist die Reichweite von derzeit maximal vierhundert Kilometern der begrenzende Faktor. Daher stellt eine gemischte Flotte die sinnvollste L\u00f6sung dar: sowohl der Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben als auch mit Verbrennungsmotoren. Ab 2030 sollten diese aber nur noch eine untergeordnete Rolle spielen. Sonst k\u00f6nnen wir die europaweit gesetzten Ziele nicht erreichen. Gerade f\u00fcr L\u00e4nder mit wichtigen Transitstrecken, wie in \u00d6sterreich oder der Schweiz, ist das von gro\u00dfer Bedeutung.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”14282″ img_size=”500×500″][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Was l\u00e4sst sich zeitnah realisieren?<\/h3>\n

Hier gilt f\u00fcr die Dienstleister der Healthcare-Logistik wie f\u00fcr andere Industrien: Tourenoptimierung! Mit digitalen und automatisierten Prozessen k\u00f6nnen die Unternehmen kosteneffizient und CO2<\/sub>-arm planen. Die L\u00f6sungen daf\u00fcr liegen schon vor.<\/p>\n

Wer heute als Transportunternehmer grunds\u00e4tzlich CO2<\/sub>-neutral agieren m\u00f6chte, muss folgendes in seinem Gesch\u00e4ftsplan beherzigen: Optimieren, Vermeiden, Verlagern und Kompensieren!<\/p>\n

Im Healthcare-Sektor stehen die Lieferanten von Apotheken im Spannungsfeld: Einerseits f\u00fchren sie statisch und mehrmals am Tag geplante Eins\u00e4tze durch. Andererseits m\u00fcssen sie kurzfristige und dementsprechend zeitkritische Bestellungen ausliefern, die gleichzeitig mit h\u00f6chstem Qualit\u00e4tsanspruch auszuf\u00fchren sind. Auch hier hei\u00dft das Zauberwort Digitalisierung. Anhand geeigneter Software-L\u00f6sungen lassen sich die statischen und dynamischen Vorg\u00e4nge verkn\u00fcpfen, um schnell auf kritische Versorgungsanfragen reagieren zu k\u00f6nnen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Gerade in Zeiten der Corona-Wellen r\u00fcckt die Versorgung mit Impfstoffen in den Fokus. K\u00fchne und Nagel<\/a> unterst\u00fctzt nach eigenen Angaben zum Beispiel die Verteilung<\/a> des Moderna-Impfstoffes \u00fcber ein Verteilungsnetzwerk mit 230 Standorten weltweit und mit einer Flotte von 200 klimatisierten Anh\u00e4ngern \u2013 und das bei einer Transporttemperatur von -20 Grad Celsius. Das Unternehmen ist ein gro\u00dfer Dienstleister, der diese Anforderungen \u00fcber eine eigene Transport-Sparte f\u00fcr den Healthcare-Bereich abdeckt. Aber auch mittelst\u00e4ndische Betriebe k\u00f6nnen lokale Anforderungen und Besonderheiten mit geeigneter Software optimal und individuell ber\u00fccksichtigen und somit einen wichtigen Beitrag zur Gesamtversorgung leisten.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Was ist dein Res\u00fcmee f\u00fcr die Zukunft der Healthcare-Logistik?<\/h3>\n

Produkte aus dem Healthcare-Bereich werden immer wichtig sein. Eine alternde Gesellschaft, der Umgang mit Krankheiten und Pandemien verlangen nach einem breiten F\u00e4cher an Hygieneartikeln und Medizin, deren Transport oft besonderen Bedingungen<\/a> unterliegt. Die Healthcare-Logistik stellt einen wichtigen Bestandteil der Gesamtlogistik mit guten Wachstumsprognosen dar.<\/p>\n

Die Qualit\u00e4tsanforderungen nach schnellen und zuverl\u00e4ssigen Transporten werden wachsen, was zum Bedarf an extrem leistungsf\u00e4higen Dienstleistern f\u00fchrt, die auf eine sich st\u00e4ndig \u00e4ndernde Infrastruktur treffen. Gleichzeitig werden sich immer mehr Betroffene f\u00fcr Versandapotheken entscheiden. Parallel dazu erwarte ich eine R\u00fcckverlagerung von Produktionsst\u00e4tten nach Europa.<\/p>\n

Sicherheit und Schnelligkeit d\u00fcrfen sich bei der Healthcare-Logistik nicht ausschlie\u00dfen. Und trotzdem m\u00fcssen Unternehmen die Kosten im Blick haben und effizient wirtschaften.<\/p>\n

Daher gilt weiterhin die h\u00f6chste Priorit\u00e4t der Digitalisierung und der Vereinheitlichung von Prozessen \u00fcber die gesamte Lieferkette hinweg. Und das immer unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit. Zus\u00e4tzlich hilft der Einsatz k\u00fcnstlicher Intelligenz, die Qualit\u00e4t und Leistungsf\u00e4higkeit zu verbessern.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”14290″ img_size=”500×500″][ve_infobox css=”.vc_custom_1639567473185{background-color: #f7f7f7 !important;}”]<\/p>\n

M\u00f6chten Sie noch etwas mehr Informationen rund um das Thema Healthcare und Logistik?<\/h4>\n