{"id":29112,"date":"2025-08-27T14:28:36","date_gmt":"2025-08-27T12:28:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/?p=29112"},"modified":"2025-09-11T12:21:19","modified_gmt":"2025-09-11T10:21:19","slug":"dieselflotte-vs-ev-routenplanung-was-unterscheidet-sie-und-warum-ist-das-wichtig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/de\/transportlogistik\/dieselflotte-vs-ev-routenplanung-was-unterscheidet-sie-und-warum-ist-das-wichtig\/","title":{"rendered":"Dieselflotte vs. EV-Routenplanung: Was unterscheidet sie \u2013 und warum ist das wichtig?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Seit<\/span> Januar 2025 werden in 16 niederl\u00e4ndischen Gro\u00dfst\u00e4dten, darunter Amsterdam, Den Haag, Utrecht und Rotterdam, <\/span><\/span>Nullemissionszonen f\u00fcr Nutzfahrzeuge<\/span><\/span><\/a> eingerichtet. Bis 2028 sollen 12 weitere<\/span> St\u00e4dte<\/span> hinzukommen.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Die Logistik befindet sich zweifellos in einem grundlegenden Wandel. Durch die Einf\u00fchrung strengerer Emissionsvorschriften in den St\u00e4dten und die zunehmende Bedeutung von Nachhaltigkeit in den Vorstandsetagen setzen <\/span>Flottenmanager<\/span>:innen<\/span> vermehrt auf Elektrofahrzeuge als Alternative zu Dieselfahrzeugen.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Elektrofahrzeuge bringen jedoch eine Reihe neuer Planungs<\/span>beschr\u00e4nkungen<\/span> mit sich, durch die die herk\u00f6mmliche Routenplanungslogik \u00fcberfl\u00fcssig wird. Um einen effizienten Betrieb zu gew\u00e4hrleisten und Kundenversprechen einzuhalten, ist es entscheidend, <\/span>zu verstehen, wie<\/span> sich<\/span> die Routenplanung beim Umstieg von Diesel auf Elektrofahrzeuge weiterentwickeln muss.<\/span><\/span><\/p>\n

    \n
  1. Die wichtigsten Unterschiede: Elektrifizierte vs. traditionelle Flotte<\/a>\u00a0<\/strong><\/li>\n
  2. Vorteile und Herausforderungen bei EV-Flotten<\/a>\u00a0\u00a0<\/strong><\/li>\n
  3. Hybridflotten im Einsatz<\/a>\u00a0<\/strong><\/li>\n
  4. Effiziente Planung f\u00fcr Elektro- und Dieselflotten<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Elektrifizierte vs. traditionelle Flotte: Was ist der Unterschied?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h1>\n

    Auf den ersten Blick mag die Routenplanung eines Diesel-Transporters oder eines E-Fahrzeugs wie ein und dieselbe Aufgabe erscheinen: G\u00fcter so effizient wie m\u00f6glich von A nach B zu bringen. In der Praxis gibt es allerdings folgende Punkte zu ber\u00fccksichtigen:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Aspekt<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/th>\nTraditionelle<\/span> Flotte (Diesel)<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/th>\nElektrische<\/span> Flotte (EV)<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Betankungszeit<\/span><\/strong><\/td>\nUngef\u00e4hr<\/span> 5-10 Minuten <\/span>an<\/span> Tankstellen<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/td>\nDie Ladezeiten reichen je nach Ladeger\u00e4t von 30 Minuten (DC-Schnellladung) bis zu mehreren Stunden (Level-2-Ladung).<\/p>\n

    Das Laden an den Betriebsh\u00f6fen des Unternehmens ist in der Regel deutlich kosteng\u00fcnstiger und vorhersehbarer. \u00d6ffentliche Ladestationen k\u00f6nnen bis zu dreimal so viel kosten und schwankende Preise mit sich bringen. Das veranlasst viele Flottenbetreiber, sich nicht auf \u00f6ffentliche Netze zu verlassen.<\/td>\n<\/tr>\n

    Treibstoff-Infrastruktur<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nLandesweit steht ein umfangreiches Netz von Tankstellen zur Verf\u00fcgung.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\nDie Ladeinfrastruktur befindet sich noch im Aufbau, wobei die Verf\u00fcgbarkeit von Region zu Region variiert.<\/p>\n

    F\u00fcr Lkw ist die Herausforderung sogar noch gr\u00f6\u00dfer: Spezielle Ladestationen f\u00fcr LkwW sind immer noch selten und m\u00fcssen besondere Anforderungen erf\u00fcllen, wie z. B. Hochgeschwindigkeitsladung, ausreichend Platz und H\u00f6he sowie Zugang f\u00fcr Lkw mit Anh\u00e4ngern.<\/td>\n<\/tr>\n

    Komplexit\u00e4t<\/span> der <\/span>Routenplanung<\/span><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nDie Standard-Routenplanung basiert auf Entfernung und Zeit.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/td>\nDie Routenplanung f\u00fcr E-Fahrzeuge ist sehr komplex, da dabei die Batteriereichweite, die Standorte der Ladestationen und die Ladezeiten ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen.<\/p>\n

    Dazu geh\u00f6rt auch die Planung der Laderessourcen, wobei verschiedene Arten des Ladens zu ber\u00fccksichtigen sind: Dazu z\u00e4hlen Laden im Depot, Laden \u00fcber Nacht, Laden am Zielort und \u00f6ffentliches Laden, die sich in Bezug auf Verf\u00fcgbarkeit, Geschwindigkeit und Kosten unterscheiden.<\/td>\n<\/tr>\n

    Energie-<\/span>Effizienz<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nDieselmotoren sind weniger effizient und weisen Energieverluste bei der Verbrennung und der Kraft\u00fcbertragung auf.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\nElektroantriebe sind wesentlich effizienter: <\/span><\/span>Sie wandeln \u00fcber 77 % der elektrischen Energie aus dem Netz in Bewegung um<\/span><\/span><\/a>. Im Gegensatz dazu wandeln Verbrennungsmotoren in der Regel nur etwa <\/span><\/span>12-30 % der Kraftstoffenergie<\/span><\/span><\/a> in Bewegung um. Au\u00dferdem k\u00f6nnen regenerative Bremssysteme <\/span><\/span>bis zu 14 % der Energie zur\u00fcckgewinnen, die normalerweise beim Bremsen verloren geht<\/span><\/span><\/a>, was die Gesamteffizienz weiter erh\u00f6ht.<\/span>\u202f<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Emission<\/span>en<\/span>\u202f<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nHohe CO\u2082- und Partikelemissionen<\/span> tragen zur <\/span>Luftverschmutzung <\/span>und zum Klimawandel bei.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\nNull-Auspuffemissionen tragen zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t und zur Verringerung der Treibhausgasemissionen bei.<\/p>\n

    Es ist jedoch wichtig, die CO\u2082-\u00c4quivalente im Vergleich zur Gesamtenergieeffizienz, insbesondere die Scope-2-Emissionen, zu ber\u00fccksichtigen. Der Kohlenstoff-Fu\u00dfabdruck von Elektrofahrzeugen variiert erheblich je nachdem, welcher Energiemix f\u00fcr die Stromerzeugung verwendet wird.<\/p>\n

    Durch die Nutzung erneuerbarer Energiequellen zum Aufladen k\u00f6nnen die Emissionen erheblich reduziert und die Unterschiede zwischen den einzelnen L\u00e4ndern abgemildert werden.<\/td>\n<\/tr>\n

    Anforderungen<\/span> an<\/span> die <\/span>Wartung<\/span><\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nRegelm\u00e4\u00dfige Wartung f\u00fcr Motoren, Auspuffanlagen<\/span><\/span>,<\/span><\/span><\/span> und Kraftstoffkomponenten sind erforderlich.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\nAufgrund der geringeren Anzahl beweglicher Teile ist der Wartungsbedarf geringer. <\/span><\/span>Eine <\/span>\u00dcberwachung<\/span> des <\/span>Batteriezustands<\/span> ist<\/span> jedoch<\/span> unerl\u00e4sslich<\/span>.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Operative Kosten<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\nDie Kraftstoffkosten schwanken mit den \u00d6lpreisen, w\u00e4hrend die Wartungskosten langfristig hoch sein k\u00f6nnen.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\nDie Betriebskosten sind geringer, da der Strom kosteng\u00fcnstiger ist und der Wartungsbedarf geringer ist. Allerdings kann der Austausch von Batterien kostspielig sein, vor allem beim Aufladen im Depot.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Das Aufladen in \u00f6ffentlichen Netzen kann hingegen deutlich teurer und weniger vorhersehbar sein, was sich wiederum auf die Gesamtbetriebskosten auswirkt.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

    Einhaltung<\/span> von <\/span>Vorschriften<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/td>\nSie unterliegen strengen <\/span>Emissionsvorschriften, insbesondere in st\u00e4dtischen Gebieten. In mehreren L\u00e4ndern wurden Null-Emissions-Zonen (ZEZ) eingerichtet, um den Einsatz von Nutzfahrzeugen mit hohem Schadstoffaussto\u00df einzuschr\u00e4nken oder zu verbieten.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\nSie kommen h\u00e4ufig f\u00fcr Anreize und Ausnahmen in Niedrigemissionszonen <\/span>infrage. Die Vorschriften f\u00fcr die Entsorgung von Batterien entwickeln sich jedoch weiter.<\/span>\u202f<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


    \nDiese Unterschiede pr\u00e4gen nicht nur den aktuellen Betrieb von Fuhrparks, sondern bilden auch die Grundlage f\u00fcr die spannenden M\u00f6glichkeiten und komplexen Herausforderungen, die sich durch die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen ergeben.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

    Die Chancen und Herausforderungen von Elektroflotten verstehen<\/span><\/span>\u202f<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/h1>\n


    \nIn der Branche wird oft davon ausgegangen, dass der Umstieg auf Elektrofahrzeuge (EVs) ein einfacher Tausch ist. Tats\u00e4chlich erfordert er jedoch einen v\u00f6llig neuen Ansatz f\u00fcr die Routenplanung und das Flottenmanagement.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Die Umstellung auf Elektro-Lkw bietet zwar ein enormes Potenzial zur Verringerung der Emissionen und zur Senkung der Betriebskosten, bringt jedoch auch eine Reihe von Herausforderungen mit sich, die Logistikunternehmen bew\u00e4ltigen m\u00fcssen, um die Vorteile voll auszusch\u00f6pfen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Herausforderungen<\/span><\/i><\/b><\/h3>\n

    Eine der gr\u00f6\u00dften H\u00fcrden sind die <\/span>hohen Investitionskosten<\/span><\/b> \u2013 sowohl f\u00fcr Elektro-Lkw als auch f\u00fcr die notwendige Ladeinfrastruktur. Im Gegensatz zu Dieselflotten erfordert der Betrieb von Elektrofahrzeugen (EV) eine <\/span>hohe Auslastung der Fahrzeu<\/span><\/b>ge<\/span><\/b> und eine <\/span>optimierte Streckenf\u00fchrung<\/span><\/b>, um wirtschaftlich rentabel zu sein. Ohne diese betriebliche Effizienz besteht die Gefahr, dass der Betrieb von E-Fahrzeugen teurer wird.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Hinzu kommt, dass die <\/span>Strompreise<\/span><\/b> in den verschiedenen M\u00e4rkten sehr unterschiedlich sind, was sich direkt auf die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der E-Fahrzeuge auswirkt. Auch das Fahrerverhalten spielt eine entscheidende Rolle: Praktiken wie umweltbewusstes Fahren und strategische Ladepl\u00e4ne sind keine Option mehr, sondern unverzichtbar, um die Reichweitenbeschr\u00e4nkungen der Batterien zu vermeiden.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Das sich entwickelnde regulatorische Umfeld, einschlie\u00dflich der Mechanismen zur Bepreisung von Kohlendioxid wie das Europ\u00e4ische Emissionshandelssystem (ETS II), macht die Sache komplexer, er\u00f6ffnet aber auch neue M\u00f6glichkeiten.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Chancen<\/span><\/i><\/b><\/h3>\n

    Steigende CO\u2082-Preise \u2013 <\/span>die bis 2030 voraussichtlich bis zu 149<\/span> \u20ac pro Tonne erreichen werden<\/span><\/a> \u2013 beschleunigen die Einf\u00fchrung von E-Fahrzeugen. Jede Erh\u00f6hung um 50<\/span> \u20ac verbessert die Wirtschaftlichkeit von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Dieselfahrzeugen um etwa 2-3 %.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Durch betriebliche Optimierungen wie <\/span>beispielsweise Sattelschlepper mit intelligenter Routenplanung und Aufladen \u00fcber Nacht<\/span><\/b> k\u00f6nnen die Kosten bis 2030 <\/span>um bis zu 10<\/span> % unter die Dieselpreise gesenkt werden<\/span><\/a>. Beispiele aus der Praxis wie die <\/span>Partnerschaft zwischen Nestl\u00e9 und SENNDER in Deutschland<\/span><\/a> zeigen, dass die Integration von E-Fahrzeugen in spezielle Transportstr\u00f6me mit zuverl\u00e4ssiger Aufladung und \u00d6kostrombeschaffung bereits heute machbar und kosteneffizient ist.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Unternehmen, die fr\u00fchzeitig in Infrastruktur, Betriebsplanung und Energiestrategien investieren, werden nicht nur ihre Emissionen reduzieren, sondern auch einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil erlangen, wenn sich der Markt beschleunigt.<\/span>\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”28815″ img_size=”500×500″ css=””][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

    Der <\/span>Aufstieg<\/span> der <\/span>Hybridflotten<\/span><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/h2>\n

    Die Praxis sieht so aus, dass die meisten Spediteur:innen nicht von heute auf morgen vollst\u00e4ndig auf Elektroantrieb umstellen werden. Dieselflotten werden in absehbarer Zeit nicht verschwinden, aber die Einf\u00fchrung von E-Fahrzeugen beschleunigt sich. Das bedeutet, dass die Planer<\/span>:innen<\/span> beide Antriebsarten managen m\u00fcssen. Diese Mischung bringt einzigartige Herausforderungen mit sich: Planungsbeschr\u00e4nkungen f\u00fcr Dieselfahrzeuge gelten nicht immer f\u00fcr E-Fahrzeuge, da diese unterschiedliche Reichweiten, Ladeanforderungen und Depotverf\u00fcgbarkeiten haben. Das Hinzuf\u00fcgen von Nachhaltigkeits-KPIs erh\u00f6ht die betriebliche Komplexit\u00e4t zus\u00e4tzlich.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Bei der Verwaltung von Elektroflotten ist es daher wichtig, L\u00f6sungen zu verwenden, die auf die speziellen Anforderungen dieser Flotten zugeschnitten sind. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise die \u00dcberwachung der Batteriereichweite in Echtzeit, die Integration intelligenter Ladestationen und dynamische Routenanpassungen, die die Effizienz maximieren und Ausfallzeiten minimieren. Diese Funktionen verbessern die Planungsgenauigkeit und stellen sicher, dass die Flotten ihre Lieferverpflichtungen nachhaltig und kosteneffizient erf\u00fcllen.<\/span><\/p>\n

    Lesen Sie hier mehr \u00fcber das preisgekr\u00f6nte Tool, das eine Vorreiterrolle bei der Effizienz von E-Fahrzeugflotten spielt.<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Gleichzeitig ziehen es einige Unternehmen vor, ihre bestehenden Systeme zu erweitern, statt die Plattform komplett zu wechseln. F\u00fcr diese Unternehmen bietet die <\/span>PTV Developer Routing API<\/span><\/a> eine flexible Integration pr\u00e4ziser EV-Routenplanungs-Funktionen. Damit lassen sich Herausforderungen wie Reichweitensch\u00e4tzung, Ladestationsverf\u00fcgbarkeiten und heterogenes Flottenmanagement bew\u00e4ltigen. So behalten Logistikteams die Kontrolle und k\u00f6nnen gleichzeitig den \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen.<\/span>\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text css=””]<\/p>\n

    Touren<\/span>optimierung<\/span> f<\/span>\u00fcr Elektro- und Dieselflotten<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/h1>\n


    \nDas Management einer gemischten Flotte aus Elektro- und Dieselfahrzeugen bedeutet, sehr unterschiedliche betriebliche Anforderungen auszugleichen. Jeder Fahrzeugtyp hat eigene Reichweitenbeschr\u00e4nkungen, Betankungs- oder Ladeanforderungen, Ladekapazit\u00e4ten und Routenpr\u00e4ferenzen. Wie k\u00f6nnen Flottenmanager<\/span>:innen<\/span> also einen effizienten und zuverl\u00e4ssigen Betrieb sicherstellen?<\/span>\u00a0<\/span>Der erste Schritt ist eine intelligente Routenplanung, die \u00fcber eine einfache Punkt-zu-Punkt-Navigation hinausgeht.<\/span>\u00a0<\/span>Im Folgenden finden Sie einige der wichtigsten Strategien zur Optimierung von Routen f\u00fcr Elektro – und Dieselflotten:<\/span><\/p>\n