{"id":9714,"date":"2021-03-25T08:25:49","date_gmt":"2021-03-25T07:25:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=9714"},"modified":"2025-05-07T10:32:10","modified_gmt":"2025-05-07T08:32:10","slug":"internationale-transporte-planen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/de\/tourenoptimierung\/internationale-transporte-planen\/","title":{"rendered":"Internationale Transporte im Refien-Gro\u00dfhandel effizient planen"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Einmal im Jahr nach Italien oder Spanien \u2013 was vor 40 Jahren f\u00fcr viele Bundesb\u00fcrger*innen noch als globales Reiseziel galt, ist f\u00fcr das Gros der heutigen Deutschen nur der Beginn der globalen Welt. Wie die Reiseziele haben sich auch die weltweiten G\u00fctertransporte<\/a> ver\u00e4ndert: Statista vergleicht die Entwicklung des internationalen Frachtvolumens nach Verkehrstr\u00e4gern. Insgesamt werden nach rund 6.388 Billionen Tonnenkilometern im Jahr 2010 f\u00fcr das Jahr 2050 fast 31.000 Billionen Tonnenkilometer erwartet. Eine unfassbar hohe Zahl an G\u00fcterbewegungen, die von unterschiedlichsten Unternehmen geleistet wird.
\nWie begegnet der Gro\u00dfhandel dem Thema?<\/p>\n

Herausforderung internationaler Transporte<\/strong><\/h3>\n

Die Herausforderungen, denen sich ein weltweit auslieferndes Unternehmen gegen\u00fcbersieht, sind vielf\u00e4ltig. Es gilt, vorhandene Depots und Filialen oder verschiedene Systeme weltweit zu steuern, verschiedene Verkehrstr\u00e4ger zu planen sowie L\u00e4nderrestriktionen, Vorgaben, Mautkosten, Z\u00f6lle, CO2<\/sub>-Verbrauch und Zeitfenster zu beachten.<\/p>\n

Bew\u00e4hrt haben sich zentrale L\u00f6sungen, die komplette Planungsaufgaben f\u00fcr alle Depots bereitstellen k\u00f6nnen. Weil sich \u00fcber ein Rechenzentrum alle Dienste weltweit ausrollen lassen, bieten sich Tourenplanungsl\u00f6sungen an, die per API, also Schnittstelle angebunden werden – auch als Service im Browser<\/a> nutzbar. Sollen nur einzelne logistische und geografische Funktionen die bestehenden Systemlandschaften erweitern, eignen sich integrierte logistische Funktionen<\/a>. Letztlich gewinnt ein Unternehmen schon dadurch, dass sich die Filialen nicht um die Software-Beschaffung k\u00fcmmern m\u00fcssen.<\/p>\n

International ist gleich intermodal<\/strong><\/h3>\n

Internationale Transporte laufen im Regelfall \u00fcber unterschiedliche Verkehrstr\u00e4ger, also intermodal oder multimodal. Dabei steht der Intermodale Verkehr ganz im Zeichen der Digitalisierung<\/a>. Sie wird zum Treiber der Sichtbarkeit der intermodalen Dienste, der Effizienzsteigerung, der Transportkostensenkung <\/a>und der modalen Verlagerung allgemein. Moderne Software, wie der PTV Route Optimizer<\/a>,\u00a0 oder die PTV Developer Components<\/a> ebnen den Weg zur Intermodalit\u00e4t.<\/p>\n

Sammel- und Verteilerverkehre im Gro\u00dfhandel<\/strong><\/h3>\n

Der Gro\u00dfh\u00e4ndler hat f\u00fcr seine zahlreichen nationalen und internationalen Transporte zun\u00e4chst einen anderen Ansatz: Er muss sich bei der Planung seiner Transporte nicht nur um grenz\u00fcbergreifende Touren, sondern auch um die Sammel- und Verteilerverkehre k\u00fcmmern. Sie stellen das Sammeln und Verteilen von G\u00fctern im Ballungsraum als innerst\u00e4dtischen Verteilerverkehr oder im Umland eines Ballungsraumes als regionalen Verteilerverkehr dar. Dies geschieht, ausgehend von einem Sammel\u00adlager, im Vor- oder Nachlauf eines Transportes im Fernverkehr. Ausgel\u00f6st wird demnach der Verteilerverkehr haupt\u00ads\u00e4chlich durch den Konsum der Menschen, die in dem Ballungsraum leben.<\/p>\n

Herausforderungen f\u00fcr die Verteilerverkehrsbranche<\/strong><\/h3>\n

Laut Studien<\/a> steht die Verteilerverkehrsbranche vor einigen Herausforderungen: Dem Wandel zur Dienstleistungsgesellschaft, was zur einer h\u00f6heren Anzahl an Bringdiensten f\u00fchrt, dem Wachstum kleinteiliger Online-K\u00e4ufe und den erh\u00f6hten Anforderungen an Frische der gelieferten Produkte. Nicht zuletzt deshalb konzentrieren sich Automobilbauer wie MAN<\/a> unter anderem auf Fahrzeuge, die \u2013 weltweit \u2013 f\u00fcr den innerst\u00e4dtischen Verteilverkehr geeignet sind. Auch Leergut und R\u00fccknahmen spielen hier eine gro\u00dfe Rolle. Der ansteigende Online-Handel und Konsum der Menschen ist verantwortlich f\u00fcr den Boom von Kep-Bereichen. Gemeint sind Kurier-, Express- und Paketdienste f\u00fcr den Transport von St\u00fcckg\u00fctern mit einem verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig geringen Gewicht und Volumen.<\/p>\n

Stufenplan f\u00fcr moderne Tourenplanung<\/a><\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr kombinierte Verkehre und Sammelgut-Transporte, die nicht im Direktverkehr abgewickelt werden, gilt eine Unterteilung der Logistikkette<\/a> in Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf: mehrere Stufen, sogenannte Legs, englisch f\u00fcr Beine. Im Vorlauf, First Leg, erfolgt das Aufsammeln der G\u00fcter bei den Produktionswerken bzw. den Zentralhubs am ersten Umschlagplatz. Im Hauptlauf, Second Leg, fahren in der Regel Linienverkehre die Depots oder Hubs oder die n\u00e4chsten Umschlagpl\u00e4tze an. Beim Last Leg, dem Nachlauf geht es nun in die sogenannte \u201eLetzte Meile\u201c: Die Zielfahrt zum Kunden, bzw. Empf\u00e4nger.<\/p>\n

Es werden also nicht nur Touren von und zu den Verteilerwerken und Warenverteilzentren geplant, sondern es erfolgt auch die depotbezogene Planung und Optimierung. Zus\u00e4tzlich lassen sich Teil- oder Komplettladungsverkehre so planen, dass Leerkilometer minimiert werden. Ein Rechenzentrum kann dabei weltweit den Service bereitstellen: in jedem Land mit den l\u00e4nderspezifischen Eigenheiten und Zeitfenstern. Solche L\u00f6sungen lassen sich heute auch als Software-as-a-Service-L\u00f6sung (SaaS) in Rechenzentren buchen.<\/p>\n

Internationale Transporte im dynamischen Reifengro\u00dfhandel<\/strong><\/h3>\n

Starke Saisonalit\u00e4t und notwendige hohe Flexibilit\u00e4t f\u00fcr einen international ausgerichteten Transport stellen die Rahmenbedingungen f\u00fcr Reifen G\u00f6ggel<\/a> dar. Der Reifengro\u00dfh\u00e4ndler h\u00e4lt in seinem Zentrallager in Gammertingen auf der Schw\u00e4bischen Alb rund 1,5 Millionen Reifen vor und beliefert daraus Kunden aus ganz Deutschland, \u00d6sterreich, Schweiz, Italien, BeNeLux, Frankreich und anderen L\u00e4ndern.<\/p>\n

\u201eUnser Anspruch innerhalb von 24 Stunden auch international aus\u00adzuliefern, ist eine besondere Herausforderung. Denn hier m\u00fcssen neben Fahrzeugrestriktionen auch l\u00e4nderspezifische Vorgaben ber\u00fccksichtigt werden. Zus\u00e4tzlich fallen je nach Tour Mautkosten an, die in die Kalkulation einflie\u00dfen m\u00fcssen\u201c, so Daniel Bravo, IT-Leiter bei Reifen G\u00f6ggel. L\u00e4ngst hat man daher die manuelle Tourenplanung abgeschafft. Heute setzt das Unternehmen auf professionelle Software zur Tourenplanung<\/a>, die gleichzeitig an ein Telematiksystem angebunden ist. Dar\u00fcber lassen sich die Flotte sowie die Sammel- und Verteilverkehre pr\u00e4zise und dynamisch steuern, auch wenn zahlreiche kundenspezifische Auftr\u00e4ge vorliegen.<\/p>\n

Eine gute Basis f\u00fcr nationale und internationale Transporte und eine Erfolgsgeschichte \u2013 f\u00fcr Sie zum Nachlesen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” add_button=”bottom” btn_title=”Lesen Sie hier die Erfolgsgeschichte zu Reifen G\u00f6ggel” btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_color=”white” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Ffileadmin%2Fuser_upload%2FProducts%2FPTV_Route_Optimiser%2FDocuments%2FSuccess_Stories%2FPTV_Route_Optimiser_SuccessStoryReifen-Goeggel_DE.pdf|title:Success%20Story%20Reifen%20G%C3%B6ggel|target:_blank”]<\/p>\n

Internationale Transporte im dynamischen Reifenhandel<\/h2>\n

Eine Erfolgsgeschichte: Reifen G\u00f6ggel z\u00e4hlt auf Transparenz und Flexibilit\u00e4t bei der Tourenoptimierung \u2013 wichtig im internationalen, saisonalen Gro\u00dfhandel[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Internationale Transporte m\u00fcssen gut geplant sein: transparent hinsichtlich Kosten und Restriktionen am Lieferziel sowie depot- und verkehrstr\u00e4gerbezogen \u2013 wichtig f\u00fcr den saisonalen Gro\u00dfhandel […]<\/p>\n

Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":120,"featured_media":9775,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[413,200],"tags":[],"class_list":["post-9714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tourenoptimierung","category-transportlogistik"],"yoast_head":"\nInternationale Transporte transparent geplant auch im Gro\u00dfhandel<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Internationale Transporte im Gro\u00dfhandel m\u00fcssen gut geplant sein: transparent, kostenoptimiert aber auch depot- und verkehrstr\u00e4gerbezogen\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/de\/tourenoptimierung\/internationale-transporte-planen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta 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