{"id":11318,"date":"2021-06-23T07:35:36","date_gmt":"2021-06-23T05:35:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=11318"},"modified":"2021-06-23T07:35:36","modified_gmt":"2021-06-23T05:35:36","slug":"planeaciom-transporte-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/es\/logistica-y-transporte\/planeaciom-transporte-internacional\/","title":{"rendered":"Transporte internacional: Su participaci\u00f3n en el comercio mayorista"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]El mundo se ha globalizado m\u00e1s en los \u00faltimos 40 a\u00f1os, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de destinos de viaje, sino tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de transporte de carga: Statista<\/a><\/span> compara la evoluci\u00f3n del volumen de carga internacional por modos de transporte. En total, tras unos 6.388 billones de toneladas-kil\u00f3metro en 2010, se prev\u00e9n casi 31.000 billones de toneladas-kil\u00f3metro en 2050. Un n\u00famero inconcebible de transporte internacional, gestionado por un amplio abanico de empresas. \u00bfC\u00f3mo se enfrentan los mayoristas a esta dif\u00edcil situaci\u00f3n?<\/p>\n

El reto del transporte internacional<\/h2>\n

Los retos a los que se enfrenta una empresa que realiza entregas en todo el mundo son muchos y variados. Se trata de controlar los dep\u00f3sitos y sucursales existentes y los diferentes sistemas, planificar los diferentes modos de transporte y tener en cuenta las restricciones locales, las especificaciones, los costos de peaje, los derechos de aduana, las emisiones de CO2 y las franjas horarias.<\/p>\n

Las soluciones centrales que cubren todas las tareas de planificaci\u00f3n para todos los almacenes han demostrado su eficacia. Dado que un centro de control puede desplegar todos los servicios en todo el mundo, las soluciones de planificaci\u00f3n de rutas que pueden conectarse mediante API son una buena soluci\u00f3n. Tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles como soluci\u00f3n de navegaci\u00f3n basada en la nube.<\/a><\/span> Si s\u00f3lo hay que a\u00f1adir funciones log\u00edsticas y geogr\u00e1ficas individuales a los paisajes del sistema existente, las funciones de log\u00edstica integrada<\/a><\/span> tambi\u00e9n son adecuadas como servicio. Al final, una empresa gana si las sucursales no tienen que preocuparse por la adquisici\u00f3n de software.<\/p>\n

Internacional es igual a intermodal<\/h2>\n

El transporte internacional generalmente se denomina intermodal o multimodal. Hoy en d\u00eda, el transporte intermodal se caracteriza por la digitalizaci\u00f3n<\/a><\/span>. \u00c9sta se convierte en el motor de la visibilidad de los servicios intermodales, para aumentar la eficacia, reducir los costos de transporte<\/a><\/span> y para el transporte modal en general. Los programas inform\u00e1ticos de \u00faltima generaci\u00f3n, como el PTV Route Optimizer<\/a><\/span> o el PTV Developer Components<\/a>,<\/span> allanan el camino hacia la intermodalidad.<\/p>\n

Transporte consolidado y distribuido al por mayor<\/h2>\n

Para el numeroso transporte nacionales e internacional, un mayorista adopta inicialmente un enfoque diferente a la hora de planificar, el mayorista tiene que atender no s\u00f3lo a las rutas transfronterizas, sino tambi\u00e9n a los transportes consolidados y distribuidos. Tiene que hacer frente a la consolidaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en un \u00e1rea metropolitana congestionada (es decir, transportes de distribuci\u00f3n intraurbana) o en los alrededores de un \u00e1rea metropolitana congestionada (es decir, transportes de distribuci\u00f3n local). Esto se hace partiendo de un almac\u00e9n de consolidaci\u00f3n antes o despu\u00e9s de un transporte de larga distancia. En consecuencia, los transportes de distribuci\u00f3n se activan principalmente por el consumo de las personas que viven en el \u00e1rea metropolitana congestionada.<\/p>\n

Desaf\u00edos de la planificaci\u00f3n del almacenamiento<\/h2>\n

Seg\u00fan los estudios<\/a><\/span>, el sector del transporte de distribuci\u00f3n se enfrenta a varios retos: La transformaci\u00f3n en una econom\u00eda de servicios, que se traduce en un mayor n\u00famero de entregas; el crecimiento de las peque\u00f1as compras en l\u00ednea; y el aumento de las exigencias en cuanto a la frescura de los productos entregados. Por \u00faltimo, pero no menos importante, esta es la raz\u00f3n por la que fabricantes como MAN<\/a><\/span> se est\u00e1n centrando, entre otras cosas, en veh\u00edculos adecuados para el transporte de distribuci\u00f3n intraurbana en todo el mundo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n las devoluciones y los envases vac\u00edos desempe\u00f1an un papel importante en este sentido. El aumento de las ventas en l\u00ednea es el responsable del auge de los servicios de mensajer\u00eda, expr\u00e9s y de paqueter\u00eda para el transporte de carga general con un peso y volumen relativamente bajos.<\/p>\n

Moderna planificaci\u00f3n de rutas en diferentes etapas<\/h2>\n

En el caso de los transportes combinados y de los transportes de grupaje que no se manipulan directamente, la cadena de suministro se divide en pre-transporte y transporte: varias etapas, conocidas como tramos. En el primer tramo, las mercanc\u00edas se recogen en las plantas de producci\u00f3n o en los hubs centrales en el primer punto de transbordo. En la segunda etapa, los servicios programados suelen hacer escala en los dep\u00f3sitos o centros de distribuci\u00f3n o en los siguientes puntos de transbordo. El \u00faltimo tramo es el llamado “\u00faltima milla”: el viaje final hasta el cliente.<\/p>\n

Esto significa que no s\u00f3lo se planifican las rutas hacia y desde las plantas de distribuci\u00f3n, sino tambi\u00e9n la planificaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n relacionadas con los dep\u00f3sitos. Adem\u00e1s, se pueden planificar los transportes de cargas parciales o completas de forma que se minimicen los kil\u00f3metros ociosos. As\u00ed, un centro de datos puede prestar servicio en todo el mundo: en cualquier pa\u00eds con restricciones y franjas horarias espec\u00edficas. Este tipo de soluciones tambi\u00e9n pueden implementarse como soluciones SAAS en los centros de c\u00f3mputo.<\/p>\n

Transporte internacional en la venta din\u00e1mica de neum\u00e1ticos al por mayor<\/h2>\n

Un negocio marcadamente estacional y la gran flexibilidad requerida para el transporte orientado al \u00e1mbito internacional son las condiciones b\u00e1sicas para Reifen G\u00f6ggel<\/a><\/span>. Este mayorista de neum\u00e1ticos guarda aproximadamente 1,5 millones de neum\u00e1ticos en su almac\u00e9n central en el Alb de Suabia (Alemania), y desde all\u00ed suministra a clientes de toda Alemania y de Austria, Suiza, Italia, BeNeLux, Francia y otros pa\u00edses.<\/p>\n

“Nuestra pretensi\u00f3n de entregar incluso a nivel internacional en 24 horas es un reto especial. Porque aqu\u00ed, adem\u00e1s de las restricciones de los veh\u00edculos, hay que tener en cuenta la normativa local. Adem\u00e1s, dependiendo de la ruta, hay que incluir en el c\u00e1lculo los costes de los peajes, dice Daniel Bravo, director de TI de Reifen G\u00f6ggel. Por eso, la planificaci\u00f3n manual de las rutas hace tiempo que es cosa del pasado. Hoy en d\u00eda, la empresa conf\u00eda en un software profesional de planificaci\u00f3n de rutas que tambi\u00e9n est\u00e1 conectado a un sistema telem\u00e1tico. Esto permite a los planificadores controlar la flota y los transportes de consolidaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de forma precisa y din\u00e1mica, incluso si hay numerosos pedidos espec\u00edficos de clientes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” add_button=”bottom” btn_title=”Conoce m\u00e1s” btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_color=”white” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fen%2Fsolutions%2Fproducts%2Fptv-route-optimiser%2F|target:_blank”]<\/p>\n

Aumente la eficacia de su transporte internacional<\/h2>\n

La transparencia y la flexibilidad en la optimizaci\u00f3n de rutas son la clave del \u00e9xito en el comercio mayorista internacional[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El transporte internacional debe estar bien planificado: La transparencia en cuanto a cost0s y restricciones, as\u00ed como las emisiones de CO2, es crucial para el \u00e9xito del comercio mayorista. […]<\/p>\n

LEER M\u00c1S<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":120,"featured_media":9777,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1724,1727],"tags":[],"class_list":["post-11318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica-y-transporte","category-programacion-routas"],"yoast_head":"\nTransporte internacional y el comercio mayorista | PTV Logistics Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La planificaci\u00f3n del transporte internacional al por mayor debe ser transparente en cuanto a costos, restricciones y emisiones de CO2\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/en\/transport-logistics\/planning-international-transports\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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