Les camions électriques ne sont plus un projet marginal. Ils deviennent rapidement un pilier de la logistique européenne, soutenus par des solutions d’électrification de flotte qui aident les entreprises à s’adapter aux nouvelles normes d’émissions. Par ailleurs, les réglementations sur le CO₂ se durcissent, les infrastructures de recharge se développent (non sans difficultés), et les coûts énergétiques fluctuent. Dans ce contexte, les enjeux pour les entreprises de transport sont majeurs.
Dans cette interview, nous rencontrons Michael Hubschneider, Senior Product Manager chez PTV Logistics. Il nous explique comment PTV EV Truck Route Planner évolue afin de simplifier la planification de tournées pour les flottes électriques. Nous explorons les défis actuels des logisticiens et les technologies émergentes qui façonnent l’avenir de l’électrification.
1. Quel est le principal angle mort des équipes logistiques lorsqu’elles planifient des tournées pour camions électriques ?
« Le plus grand angle mort, c’est de considérer les camions électriques comme des camions diesel avec une batterie. Ils se concentrent uniquement sur l’autonomie et la recharge, sans comprendre que cela change toute l’organisation logistique. »
- Le problème du manque de données : Sans jumeaux numériques capables de modéliser les performances réelles des camions dans leurs scénarios logistiques spécifiques, les entreprises se basent sur des estimations approximatives. Elles peuvent aussi se baser sur des essais coûteux avec des véhicules réels. Pourtant, simuler les conséquences sur l’autonomie dans des conditions réelles (charge utile, relief, météo, itinéraires multi-arrêts) avant d’investir est essentiel. Mais cela reste rarement pratiqué.
- L’opportunité d’optimisation manquée : Autre angle mort critique, penser que les camions électriques doivent simplement reproduire les opérations diesel existantes. Cela mène à des “quotas d’électrification” trop prudents, qui passent à côté du véritable avantage en coût total de possession (TCO).
Les véhicules électriques ont des coûts d’exploitation bien plus faibles. Ainsi, il faut maximiser leur utilisation sur des plages horaires plus longues, même si cela implique une recharge intermédiaire. Un camion diesel fonctionne 8 heures et s’arrête.
En revanche, un véhicule électrique peut rouler plus de 12 heures avec une recharge à mi-journée. Cela améliore considérablement l’utilisation des actifs et réduit le coût par livraison.
De plus, cela ouvre aussi la voie à une optimisation intelligente des flottes mixtes. Les véhicules sont affectés selon les caractéristiques des tournées, les coûts et les capacités d’autonomie. Les EV sont parfaits pour les trajets urbains prévisibles avec accès à la recharge. Les diesel restent utiles pour les cas particuliers. Cependant, cela n’est possible que si l’on peut modéliser et comparer les scénarios.
Les équipes qui réussissent leur électrification ne se contentent pas d’acheter des camions électriques. Elles repensent leurs opérations, en s’appuyant sur les atouts des EV et sur la simulation pour définir la meilleure stratégie de déploiement avant d’investir des millions.»
2. Pourquoi PTV Logistics a-t-il développé PTV EV Truck Route Planner ? Quelles tendances récentes rendent cet outil indispensable pour les opérateurs de flotte ?
« Depuis 2023, l’adoption des camions électriques s’est accélérée en Europe. Elle est portée par des réglementations CO₂ plus strictes, des objectifs zéro émission et la hausse des coûts énergétiques. Les opérateurs de flotte ont besoin d’outils qui optimisent à la fois l’efficacité opérationnelle et le coût total de possession (TCO). PTV EV Truck Route Planner les aide à relever ces défis, en soutenant l’électrification à grande échelle et la planification quotidienne des tournées. »
3. Comment l’outil aide-t-il les entreprises à estimer et optimiser le TCO, en tenant compte de la dégradation des batteries, des prix de l’énergie, des infrastructures de recharge et de la consommation énergétique par tournée ?
« Le calcul de la consommation énergétique est la base de toute planification de scénario. PTV EV Truck Route Planner va bien au-delà d’une simple estimation d’autonomie. Il permet aux opérateurs de flotte de simuler la consommation d’énergie selon des modèles de véhicules spécifiques. Contrairement aux camions diesel, les EV varient fortement : capacité de batterie, conditions réelles, etc.
Le planificateur intègre les arrêts de recharge, les charges utiles, les temps de service, ainsi que les besoins et horaires de recharge. Cela offre une vision réaliste du déploiement des véhicules et des coûts opérationnels. Les impacts financiers sont calculés par facteur, avec des valeurs comme les péages (souvent nuls pour les EV) ou les kilomètres soumis à péage. Grâce à cela, les opérateurs peuvent comparer avec les opérations diesel et planifier des tournées qui équilibrent efficacité, émissions et dépenses à long terme. »
4. Quel rôle joue la simulation ou la planification de scénarios dans la préparation au déploiement d’une flotte électrique ?
« La simulation est essentielle pour aider les équipes logistiques à prendre des décisions éclairées et basées sur les données. Elle permet de tester différentes stratégies d’itinéraires et de recharge, de comparer les configurations de véhicules, et d’évaluer l’impact de variables comme la charge utile, la météo ou la capacité de batterie. Tout cela se fait avant de modifier les opérations réelles. Ces scénarios révèlent où l’infrastructure de recharge est nécessaire, quels types de véhicules conviennent à quelles tournées, et comment des facteurs saisonniers comme les températures hivernales peuvent affecter les performances. En résumé, la simulation fournit les indicateurs clés et les validations nécessaires pour planifier sereinement et éviter les mauvaises surprises. »
5. Quelles données sont nécessaires pour planifier des tournées pour EV ?
« Il faut d’abord comprendre les besoins de transport. Cela commence par une analyse des tournées actuelles, des véhicules et de leurs indicateurs de performance clés (KPI). Même si ces données ne sont pas indispensables pour la planification, elles offrent une vue d’ensemble précieuse des opérations existantes. Pour la planification réelle, il faut des données spécifiques : le modèle de véhicule à simuler, la date de simulation, et les détails clés de la tournée. Cela inclut les arrêts, les charges utiles à chaque arrêt, et éventuellement les temps de service, les options de recharge disponibles et leur vitesse, ainsi que l’énergie consommée par les équipements embarqués (ePTO) à chaque point. »
6. Que signifie « optimiser » dans le contexte des véhicules électriques, et comment les planificateurs doivent-ils redéfinir la notion de succès ?
« Pour les véhicules électriques, l’optimisation commence par la faisabilité. Les tournées doivent rester réalisables dans la limite d’autonomie, avec une marge de sécurité. Les dépôts doivent fournir assez d’énergie pour la recharge. Dans certains cas, un stockage de batterie supplémentaire est nécessaire pour soutenir les opérations.
La rentabilité est aussi un facteur clé. Dans les pays où les péages sont réduits pour les véhicules électriques – comme l’Allemagne, la Suisse, l’Autriche, et bientôt les Pays-Bas – les planificateurs doivent privilégier ces itinéraires. Cela permet de maximiser les économies. La recharge en dépôt est généralement plus économique que la recharge publique. De plus, les dépôts peuvent réduire les coûts en utilisant l’énergie solaire et le stockage tampon.
Enfin, l’optimisation signifie aussi l’accès. Certaines zones ne sont accessibles qu’en véhicule électrique. Les EV offrent des avantages dans des régions spécifiques, comme au col du Brenner, où ils sont soumis à moins de restrictions. Tous ces éléments élargissent la définition du succès dans la planification EV. »
7. Quelles réglementations européennes les entreprises logistiques doivent-elles connaître pour planifier des tournées en camions électriques, et comment PTV EV Truck Route Planner les aide-t-il à rester conformes ?
« Les réglementations sont un moteur essentiel de l’électrification dans la logistique. Dans l’UE, des objectifs stricts en matière de CO₂ pour les véhicules lourds poussent le secteur à agir dès maintenant. Les opérateurs doivent tenir compte de plusieurs cadres réglementaires, comme le paquet Fit for 55, le mandat AFIR sur les infrastructures de recharge, et les normes actualisées d’émissions de CO₂. Ces éléments influencent directement la planification et l’exploitation des flottes.
PTV EV Truck Route Planner aide les entreprises à s’aligner sur ces exigences en évaluant la faisabilité des tournées. Il permet d’évaluer la faisabilité des itinéraires, de planifier les besoins en infrastructures, et de simuler des stratégies de conformité à long terme. L’outil propose des fonctionnalités concrètes pour rester conforme, comme l’identification des zones à zéro émission (ZEZ), des routes à péage, et des restrictions d’itinéraire pouvant affecter les véhicules électriques. Ces informations aident les planificateurs à éviter les erreurs coûteuses et à garantir que leurs opérations restent alignées avec les normes européennes en constante évolution. »
8. Si vous deviez conseiller un directeur de flotte aujourd’hui, quelle serait la décision stratégique à prendre pour garder une longueur d’avance dans la planification EV ?
« La première chose que je recommanderais, c’est d’évaluer l’accès au réseau électrique des dépôts et d’explorer des moyens économiques de l’étendre. C’est souvent le facteur le plus limitant dans l’électrification des flottes.
Une fois cela évalué, l’étape suivante consiste à développer des scénarios basés sur des dépôts déjà équipés d’une capacité énergétique suffisante pour la recharge. Ces scénarios doivent prendre en compte différents types de véhicules et cas d’usage logistique. Par exemple, les tournées régulières entre dépôts sont des candidats évidents, et les planificateurs peuvent aussi identifier les itinéraires les plus adaptés aux EV dans leurs opérations actuelles – ceux avec des coûts d’exploitation faibles, là où les camions diesel sont coûteux à faire rouler.
Commencer avec un premier véhicule électrique à batterie (BEV), éventuellement en leasing, accompagné de l’infrastructure nécessaire, est une manière pragmatique d’acquérir de l’expérience rapidement.
Il est aussi crucial d’intégrer les scénarios de recharge dès le début de la planification. À mesure que l’on monte en puissance, il faudra élargir ces scénarios pour inclure l’optimisation des tournées pour flottes mixtes, combinant électrique et diesel. Cela permettra d’améliorer le TCO et l’efficacité à long terme.
9. Quel sujet est, selon vous, trop médiatisé ou mal compris dans le secteur ?
« Je dirais que ce sont les concepts basés sur l’hydrogène, comme les véhicules à pile à combustible. C’est une idée prometteuse pour l’avenir, mais aujourd’hui, les coûts sont trop élevés, il n’y a pas assez d’hydrogène vert, et des difficultés techniques persistent. Pendant ce temps, les camions électriques atteignent déjà des autonomies qui, combinées à la recharge en mégawatts, ouvrent de nombreuses possibilités. Le battage autour de l’hydrogène diminue fortement en ce moment, mais il pourrait y avoir des opportunités lorsque l’hydrogène vert atteindra un prix autour de 5 €/kg, notamment si l’énergie électrique disponible dans les dépôts ne suffit pas à recharger les camions électriques.
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L’électrification des flottes, elle, n’est pas du tout surévaluée. C’est un véritable changement de paradigme qui améliore le TCO année après année, notamment grâce aux progrès des batteries, à la baisse des prix, et à la disponibilité croissante des infrastructures publiques. Ces évolutions permettront de plus en plus d’applications longue distance. »