Pourquoi le routing TMS ne suffit pas pour l’optimisation CEP ?

Le rôle du TMS dans les opérations logistiques

Selon Global Market Insights, le marché des TMS était évalué à 15 milliards de dollars en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel de 10,6 % jusqu’en 2035. Il demeure un élément essentiel de la technologie supply chain, servant de système de référence central pour les planificateurs. Sa mission principale consiste à gérer le cycle de vie d’une expédition, depuis la création de la commande jusqu’au règlement financier.

Pour la plupart des responsables logistiques, le TMS est indispensable pour :

• La gestion des commandes et des expéditions.
• La comparaison des tarifs et la sélection des transporteurs.
• Les appels d’offres et la gestion de la documentation.
• La création de tournées de base.

Malgré tous ses atouts, il est important de souligner que le routing TMS repose généralement sur des règles prédéfinies et des calendriers fixes, plutôt que sur une approche centrée sur l’optimisation. C’est pourquoi il peut rapidement montrer ses limites dans l’environnement volatil du routing courrier, express et colis (CEP).

Si la logique basée sur des règles commence déjà à montrer ses limites dans votre réseau, notre article « Quelles alternatives au routing basé sur des règles pour les opérations CEP ? » présente les différentes options disponibles et explique comment le routing basé sur l’optimisation améliore la qualité des tournées, les distances parcourues et les taux de livraison dans les délais.

Limites courantes du routing TMS pour les opérations CEP

Parce que le routing TMS standard a été conçu à l’origine pour des flux de transport plus simples, il peut ne pas être adapté à la complexité de la logistique moderne.

Le tableau ci-dessous met en évidence les principales limites du routing TMS dans un contexte CEP :

Les défis spécifiques du secteur CEP qui mettent en échec le routing TMS traditionnel

Bien qu’un TMS soit un excellent outil de gestion administrative, la réalité opérationnelle des réseaux de colis modernes présente des défis que les outils standard basés sur des règles peinent à prendre en charge efficacement.

Densité élevée d’arrêts et créneaux horaires contraints

Dans le secteur CEP, les planificateurs peuvent avoir à gérer 80 à plus de 150 arrêts par véhicule et par jour. Lorsque s’ajoutent des créneaux horaires serrés et qui se chevauchent, comme la priorité donnée aux livraisons professionnelles le matin tout en respectant des créneaux résidentiels tout au long de l’après-midi, la logique d’un routing TMS classique atteint rapidement ses limites.

Les systèmes de base ordonnent souvent les arrêts en fonction de la distance à vol d’oiseau ou de zones statiques, sans tenir compte de l’effet cumulé de dizaines de micro-retards. Cela peut conduire à des plannings irréalistes qui obligent les conducteurs à multiplier les ajustements pour respecter les SLA.

Livraison le jour même, à la demande et pics d’activité

Les pics d’activité peuvent être à la fois une opportunité et un défi pour les entreprises logistiques. Si la demande augmente fortement, le coût nécessaire pour y répondre peut également s’envoler. Par exemple, les données relatives aux pics d’activité au Royaume-Uni en 2025 montrent que, alors que les volumes de livraison des transporteurs ont augmenté de 11 %, les coûts ont progressé de 28 %, illustrant le fait que la demande et le coût associé ne suivent pas nécessairement la même courbe de croissance.

Pendant les pics d’activité, l’absence d’un logiciel d’optimisation du dernier kilomètre capable de gérer des volumes élevés peut rapidement devenir un goulot d’étranglement majeur. Lorsque les volumes triplent, les modules de routing TMS standard peuvent nécessiter beaucoup de temps pour générer un plan. Les planificateurs sont alors contraints de recourir à des solutions manuelles, comme la répartition des tournées à la main ou le recours coûteux aux heures supplémentaires, car le système n’est pas en mesure de replanifier un vaste réseau composé de multiples arrêts dans les délais nécessaires pour mettre les conducteurs sur la route.

Gestion multi-dépôts, inter-dépôts et sous-traitance

Les réseaux CEP modernes ne sont plus linéaires. Ils forment un maillage de hubs centraux, de dépôts régionaux et de micro-hubs urbains. La gestion simultanée de flottes propres et de différents sous-traitants ajoute un niveau de complexité supplémentaire que le routing TMS standard peine souvent à gérer.

La plupart des outils TMS reposent sur des affectations de territoires fixes. Ils manquent de flexibilité pour réallouer dynamiquement les volumes entre les dépôts ou rééquilibrer les charges entre les sous-traitants en fonction des capacités disponibles en temps réel. Sans solution d’optimisation CEP spécialisée, il n’est pas rare de voir un dépôt saturé tandis qu’un autre reste sous-utilisé, simplement parce que le logiciel est incapable de considérer le réseau comme un ensemble fluide et interconnecté.

Si cette situation vous semble familière ou reflète l’évolution de votre réseau, notre article sur la planification mono-dépôt et multi-dépôts explore plus en détail cette transition, notamment les problématiques d’équilibrage de flotte et d’affectation des dépôts qui apparaissent généralement en premier.

Contraintes réelles liées au réseau routier et aux véhicules

Un plan n’est valable que s’il peut être exécuté. Le routing TMS basique ignore fréquemment les données routières spécifiques aux véhicules, notamment les restrictions d’accès et les caractéristiques propres à chaque type de véhicule.

Lorsqu’un logiciel ne prend pas ces variables en compte, il génère des tournées qui semblent efficaces sur le papier, mais qui sont difficiles, voire impossibles, à réaliser sur le terrain. Les conducteurs sont alors contraints d’adapter les plans au fil de l’eau, en s’écartant de la séquence prévue, ce qui dégrade la fiabilité des ETA communiquées aux clients.

Pour une véritable optimisation des tournées CEP, le logiciel doit comprendre les contraintes du réseau routier avec le même niveau de précision que les conducteurs eux-mêmes.

Les signes que votre routing TMS freine les opérations CEP

Pour les planificateurs et les responsables des opérations, lorsque chaque matin commence par une course contre la montre pour corriger manuellement les propositions du logiciel, c’est souvent le signe que le routing TMS est passé du statut d’atout à celui de contrainte.

Voici quelques indicateurs qui peuvent signaler qu’il est temps de faire évoluer votre écosystème technologique :

• Dépendance à Excel : les planificateurs exportent constamment les tournées vers Excel pour corriger les résultats produits par le TMS, ce qui génère une charge de travail manuelle inutile.

• Rejet des tournées par les conducteurs : les conducteurs ignorent régulièrement les tournées planifiées parce qu’elles sont irréalistes. Les équipes s’appuient alors davantage sur la connaissance du terrain que sur les plans de tournées, ce qui prive les planificateurs de visibilité sur les performances de l’optimisation du dernier kilomètre et sur les ETA.

• Multiplication des retards : notamment dans les zones urbaines ou à forte densité, le nombre de créneaux non respectés et de livraisons en retard augmente. C’est souvent le signe que votre solution d’optimisation des tournées de livraison de colis ne parvient plus à gérer la complexité des contraintes urbaines.

• Un environnement technologique trop complexe : si vous devez utiliser un outil pour la planification opérationnelle, un autre pour la réoptimisation ponctuelle et un troisième pour la conception stratégique du réseau, vos opérations risquent d’être fragmentées, cloisonnées et difficilement cohérentes.

• Des limites à la montée en charge : augmenter les volumes de colis ou ouvrir un nouveau micro-hub nécessite de recruter davantage de responsables d’exploitation plutôt que de s’appuyer sur l’optimisation. Si votre croissance dépend de l’augmentation des effectifs plutôt que de l’efficacité algorithmique, votre approche du routing CEP n’est pas réellement évolutive.

• Un manque de visibilité sur les coûts : vous avez du mal à calculer avec précision le cost-to-serve réel de certains clients ou de certaines tournées. Lorsque la direction demande où se situent les pertes de rentabilité dans le réseau, vous ne pouvez pas fournir de réponse fondée sur des données, car votre TMS ne délivre pas le niveau de granularité nécessaire à une véritable optimisation CEP.

Questions à se poser avant de choisir une plateforme d’optimisation de tournées

Si vous vous reconnaissez dans l’un des symptômes décrits ci-dessus, utilisez les questions suivantes pour déterminer si une solution est réellement conçue pour l’optimisation de tournées CEP ou s’il s’agit simplement d’un TMS présenté sous un autre angle :

1. Est-elle capable de recalculer des tournées complètes en quelques minutes lorsque les volumes augmentent fortement, ou repose-t-elle sur une replanification manuelle dès que l’activité s’intensifie ?
2. Modélise-t-elle nativement les contraintes réelles, telles que les restrictions des véhicules, les compétences des conducteurs, les créneaux de livraison étroits ou les zones à faibles émissions, ou celles-ci doivent-elles être gérées par des solutions de contournement manuelles ?
3. Permet-elle de planifier à travers plusieurs dépôts et de réaffecter dynamiquement les volumes, ou est-elle conçue autour de territoires fixes et mono-dépôt ?
4. Prend-elle en charge la conception de réseau et les simulations de scénarios de type « what-if ? » pour les pics d’activité ou l’ouverture de nouveaux dépôts, ou est-elle limitée à l’exécution opérationnelle au jour le jour ?
5. Comment s’intègre-t-elle à votre TMS, à vos solutions de télématique et aux applications des conducteurs : via des API documentées ou sous la forme d’un système isolé ?
6. Est-elle conçue pour une utilisation quotidienne par les planificateurs avec une courbe d’apprentissage raisonnable, ou nécessite-t-elle une expertise spécialisée pour être exploitée correctement ?

Vous souhaitez aller plus loin ? Notre article « Questions que tout responsable d’exploitation doit se poser avant d’acheter un logiciel d’optimisation de tournées » propose une grille d’évaluation complète des fournisseurs, couvrant notamment le ROI, le coût total de possession et la profondeur des intégrations, au-delà de ces six questions essentielles.

À quoi ressemble une approche de planification CEP plaçant l’optimisation au premier plan ?

Adopter un modèle plaçant l’optimisation au premier plan ne consiste pas simplement à remplacer une carte par une autre. Il s’agit de passer d’un simple calculateur à un outil intelligent, spécialement conçu pour gérer la volatilité qui caractérise aujourd’hui les opérations logistiques.

Optimisation des tournées à grand volume prenant en compte les contraintes

Une véritable optimisation CEP nécessite un logiciel qui considère les contraintes du monde réel comme des exigences incontournables, et non comme de simples paramètres optionnels. Une approche plaçant l’optimisation au premier plan modélise simultanément l’ensemble des variables afin d’offrir une vision globale des opérations.

PTV OptiFlow, par exemple, traite ces problématiques à l’échelle du réseau. La solution planifie en une seule exécution les flux multi-dépôts et multi-trajets, tout en étant capable de gérer en quelques minutes des milliers d’arrêts et des centaines de tournées.

Les contraintes routières que les TMS standard ont tendance à ignorer, comme les zones à faibles émissions ou les limitations de hauteur sous les ponts, font précisément partie des éléments que PTV Map&Guide intègre dès la phase de planification.

La conception de réseau et la simulation de scénarios : un véritable atout pour les opérations CEP

Il existe une différence fondamentale entre la planification opérationnelle quotidienne et la planification stratégique à long terme. Si votre TMS est généralement capable de décrire efficacement la situation actuelle, une véritable plateforme plaçant l’optimisation au premier plan vous permet d’explorer différents scénarios de type « what if ? ». C’est l’un des principaux facteurs différenciants de PTV Logistics : la capacité à réaliser des simulations de scénarios et à concevoir stratégiquement le réseau logistique.

Grâce à des solutions cloud d’optimisation de tournées comme PTV OptiFlow, les planificateurs peuvent réaliser des simulations fondées sur les données pour répondre à des questions telles que :

• « Que se passerait-il si nous ouvrions un nouveau dépôt à cet endroit ? »
• « Que se passerait-il si nous transférions cette plage de codes postaux du dépôt A vers le dépôt B ? »
• « Que se passerait-il si nous proposions la livraison le jour même dans cette région ? »

Pour les planificateurs qui ont besoin d’une réponse encore plus rapide, PTV Mira offre une approche complémentaire. C’est une experte IA, dédiée à l’optimisation du transport, qui permet aux équipes de poser des questions sur leur réseau en langage naturel, par exemple : « Quel dépôt est le plus proche de sa capacité maximale ? », et d’obtenir immédiatement une réponse opérationnelle, sans attendre l’exécution complète d’une simulation.

Ces capacités de simulation transforment l’optimisation des tournées CEP. Elle ne se limite plus à une tâche réactive de gestion des opérations quotidiennes, mais devient un véritable avantage concurrentiel permettant aux planificateurs de tester la résilience de leur réseau avant l’arrivée des pics d’activité.

Des workflows pensés pour les planificateurs, pas des boîtes noires

Selon une récente étude de McKinsey, plus de 40 % des entreprises du secteur logistique reconnaissent que leurs précédents projets de transformation digitale ont pris un peu plus de temps que prévu, voire beaucoup plus, pour atteindre leurs objectifs métier. Ne laissez pas ce décalage, qu’il soit lié à une courbe d’apprentissage trop importante ou à un délai de retour sur investissement trop long, freiner votre optimisation CEP.

Un logiciel performant d’optimisation du dernier kilomètre doit réduire les tâches manuelles, et non ajouter un nouvel outil complexe que les équipes peinent à utiliser. La bonne plateforme doit s’intégrer naturellement dans les workflows existants.

Comment un TMS et une plateforme d’optimisation fonctionnent ensemble dans le secteur CEP ?

Ne vous précipitez pas pour remplacer votre TMS. En dissociant la planification de l’exécution, un TMS et une véritable solution d’optimisation de tournées peuvent se compléter efficacement et former une approche parfaitement adaptée aux exigences du secteur CEP moderne.

Le TMS comme système de référence, l’optimisation comme moteur de planification

L’intégration permet de faire travailler ensemble votre TMS et votre solution d’optimisation de tournées. En tant que système de référence pour la gestion des commandes, la tarification du transport, les appels d’offres transporteurs et le règlement financier, votre TMS gère le « quoi » et le « qui ». En revanche, dans un réseau à forte cadence, une approche différente est nécessaire pour gérer le « comment ».

La plateforme d’optimisation choisie exploite les commandes, les contraintes et les données de référence fournies par votre TMS afin de générer des tournées optimisées. Elle renvoie ensuite les plans et les mises à jour vers le TMS ou directement vers l’application mobile du conducteur pour leur exécution.

PTV Logistics adopte une approche fondée sur l’intégration pour rendre cette connexion possible. PTV Developer, par exemple, met à disposition 17 API dédiées au routing, au géocodage et aux données cartographiques. Les équipes peuvent les combiner selon leurs besoins, depuis un simple appel de routing jusqu’à une intégration complète de la planification capable de passer de 10 à plus de 10 000 tournées quotidiennes. Cette flexibilité permet à une plateforme d’optimisation de s’intégrer directement à votre TMS, votre WMS ou vos outils métier existants, sans vous obliger à les remplacer.

Une visibilité centrée sur la route pour boucler la boucle

Une véritable optimisation ne s’arrête pas une fois que le conducteur a quitté le dépôt. Pour rester compétitif dans le secteur du routing courrier, express et colis, il est essentiel de réduire l’écart entre le plan et la réalité opérationnelle.

En associant l’optimisation à des outils de visibilité comme PTV Axylog, une solution de visibilité transport en temps réel modulaire, flexible et personnalisable, les entreprises bénéficient d’une visibilité centrée sur les opérations terrain. Elles peuvent ainsi suivre en temps réel l’écart entre l’exécution réelle et le plan initial. Elles disposent également de données fiables sur les temps de conduite, les temps de service et les distances parcourues, collectées automatiquement. Ces informations peuvent ensuite être réutilisées pour améliorer les planifications futures, affiner la conception stratégique du réseau et rendre l’optimisation des tournées CEP toujours plus précise.

Impact métier : passer des défis à des opérations CEP rentables et évolutives

Dans l’univers de l’optimisation CEP, où les volumes sont élevés et les marges souvent limitées, le moindre manque d’efficacité généré par des outils standard peut rapidement devenir un lourd fardeau financier. En suivant de près les indicateurs ci-dessous, vous pourrez mesurer concrètement l’impact qu’une approche plaçant l’optimisation au premier plan peut avoir sur vos performances.

Le ROI de l’outil d’optimisation de tournées que vous choisissez pour le secteur CEP est mesurable et indépendant. Lorsque l’on prend en compte les coûts cachés liés à l’utilisation d’un simple module de routing TMS, le passage à un moteur d’optimisation dédié apparaît comme une évidence.

Crisp, le spécialiste de la distribution alimentaire disponible uniquement via application, illustre parfaitement l’intérêt de cette évolution. En passant d’une planification basique à PTV OptiFlow, l’entreprise a transformé son modèle de livraison à haute fréquence dédié aux produits ultra-frais.

Le passage d’un routing manuel fondé sur des hypothèses théoriques à une approche automatisée plaçant l’optimisation au premier plan lui a permis de maîtriser des créneaux de livraison d’une heure tout en exploitant une flotte électrique. Les résultats ont été significatifs : une réduction de 23 % du kilométrage total parcouru et de 11 % du temps de conduite, se traduisant par une baisse de 13 % des coûts logistiques globaux.

Cela démontre qu’une stratégie moderne d’optimisation CEP repose sur des logiciels spécialisés, capables de maintenir un taux de livraison dans les délais supérieur à 95 %, même en période de forte croissance.

Dans l’environnement CEP actuel, un routing simplement « satisfaisant » conduit rapidement à la stagnation. Votre TMS reste une base essentielle pour piloter vos opérations, mais pour prospérer dans un contexte caractérisé par des volumes élevés et des marges réduites, vous avez besoin d’un moteur d’optimisation capable de comprendre les réalités du réseau routier avec le même niveau de précision que vos équipes terrain.