{"id":26038,"date":"2024-11-22T15:33:45","date_gmt":"2024-11-22T14:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/?p=26038"},"modified":"2025-01-15T12:05:31","modified_gmt":"2025-01-15T11:05:31","slug":"optimisation-transport-reduction-couts-empreinte-carbone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/fr\/transport-et-logistique\/optimisation-transport-reduction-couts-empreinte-carbone\/","title":{"rendered":"Les nouvelles fronti\u00e8res de l\u2019optimisation"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]<\/p>\n<h3><strong>Au service d\u2019une supply<\/strong><strong> chain plus vertueuse<\/strong><\/h3>\n<p>Dans un monde de la supply chain toujours plus vertueux, comme le t\u00e9moignent les 450 chargeurs engag\u00e9s dans FRET21 et les 1170 entreprises de transport engag\u00e9es dans Objectif CO2. L\u2019optimisation des plans de transport est un des outils les plus efficaces et les plus recherch\u00e9s pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone.<\/p>\n<p>La tendance n\u2019est pas pr\u00eate de changer car la feuille de route est ambitieuse. En effet, la Strat\u00e9gie Nationale Bas Carbone (SNBC) qui fixe les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de GES, demande une baisse de 28% des GES en 2030 pour le transport. Ci-dessous les chiffres du Commissariat G\u00e9n\u00e9ral au D\u00e9veloppement Durable.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8221;26039&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; alignment=&#8221;center&#8221; css=&#8221;&#8221;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Alors quelles sont les vraies possibilit\u00e9s de l\u2019optimisation de plan de transport en 2024 ? Et surtout quelles sont les limites qui apparaissent et peuvent-elles \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Des r\u00e9sultats de plus en plus cr\u00e9dibles et applicables<\/strong><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8221;26070&#8243; img_size=&#8221;500&#215;500&#8243; css=&#8221;&#8221;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Une \u00e9tude de McKinsey a montr\u00e9 que l&#8217;utilisation de l&#8217;IA dans la logistique pourrait r\u00e9duire les co\u00fbts de transport de 15 \u00e0 20 % d&#8217;ici 2025. Ainsi, l\u2019optimisation des plans de transport est une r\u00e9alit\u00e9 en perp\u00e9tuelle \u00e9volution et une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019algorithmes de recherche op\u00e9rationnelle combin\u00e9e \u00e0 une utilisation raisonn\u00e9e de l\u2019IA ont permis d\u2019atteindre des r\u00e9sultats sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n<p>La puissance de calcul a permis de passer de l\u2019optimisation de tourn\u00e9es \u2013 optimisation de l\u2019itin\u00e9raire d\u2019une ou plusieurs tourn\u00e9es &#8211; \u00e0 l\u2019optimisation de plan de transport \u2013 optimisation de l\u2019ensemble des ressources disponibles pour r\u00e9aliser l\u2019ensemble des commandes \u00e0 livrer. L\u00e0 o\u00f9 il \u00e9tait possible de travailler en synergie 5000 ordres de transport il y a quelques ann\u00e9es, les solutions les plus avanc\u00e9es \u00e0 ce jour permettent d\u2019en travailler 50.000 \u00e0 la fois.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Et ceci en domestiquant un grand nombre de contraintes et de strat\u00e9gies m\u00e9tiers pour une meilleure applicabilit\u00e9 des r\u00e9sultats. En effet, les probl\u00e8mes d&#8217;optimisation de transport impliquent souvent des contraintes multiples et concurrentes. Cela inclut les fen\u00eatres de livraison, les restrictions de capacit\u00e9 des v\u00e9hicules, les r\u00e9glementations sur les heures de conduite, et les pr\u00e9f\u00e9rences des clients.<\/p>\n<p>Cependant, cela est n\u00e9cessaire pour assurer l\u2019applicabilit\u00e9 des r\u00e9sultats. L\u2019applicabilit\u00e9, c\u2019est ce qui fait la diff\u00e9rence entre des chiffres fantaisistes et des chiffres s\u00e9rieux. Annoncer 40 \u00e0 50% de gains n\u2019est possible qu\u2019en ignorant les contraintes existantes et n\u2019a donc pas de r\u00e9elle valeur. Mais quand il y a de la complexit\u00e9 \u00e0 optimiser, proposer des strat\u00e9gies alternatives et applicables peut mener \u00e0 des gains de +de 20%.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Ajuster le curseur<\/strong><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Simplifier la complexit\u00e9 encore et encore : en \u00e9tant capable de mod\u00e9liser et de prendre en compte une grande quantit\u00e9 de contraintes, l\u2019optimisation de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration a repouss\u00e9 les critiques des experts m\u00e9tiers. Ceux-ci contestaient auparavant l\u2019applicabilit\u00e9 des r\u00e9sultats ou mettaient en avant la n\u00e9cessit\u00e9 de reprendre une majorit\u00e9 de r\u00e9sultats pour parvenir \u00e0 une solution applicable.<\/p>\n<p>L\u2019optimisation de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration donne des strat\u00e9gies r\u00e9alistes et applicables. Les meilleures solutions, telles que <a href=\"https:\/\/www.ptvlogistics.com\/fr\/produits\/ptv-optiflow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PTV Optiflow<\/a>, permettent d\u2019ajuster le curseur entre une optimisation \u00e0 contraintes 100 % \u00e9quivalentes et une optimisation libre. Le graal pour chaque organisation se situe entre les deux.<\/p>\n<p>Pour beaucoup, un simple ordonnancement am\u00e9lior\u00e9 avec quelques points d\u2019\u00e9conomie, sans aucun effort de changement organisationnel, sera une premi\u00e8re \u00e9tape \u00e9vidente. Pour d\u2019autres, un \u00e9quilibrage des flux entre secteurs proches, afin de lisser la charge de travail des conducteurs et \u00e9viter les heures suppl\u00e9mentaires, sera un moyen d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e0 moindre co\u00fbt. Enfin, moins nombreux sont ceux qui pourront impl\u00e9menter un ajustement plus dynamique des secteurs proches. D\u2019autres challengeront m\u00eame la structure m\u00eame de leur distribution pour d\u00e9boucher sur un nouveau plan de transport, mixant VMI, haut niveau de satisfaction client et co\u00fbts r\u00e9duits. Ainsi, ces derniers auront acc\u00e8s au niveau d\u2019\u00e9conomies le plus \u00e9lev\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_empty_space][vc_empty_space][vc_empty_space][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;26077&#8243; img_size=&#8221;500&#215;500&#8243; css=&#8221;&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Des impacts vari\u00e9s<\/strong><\/h3>\n<p>L&#8217;impact de l&#8217;optimisation du transport peut \u00eatre\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00c9conomique :<\/strong><br \/>\nL&#8217;optimisation du transport permet de r\u00e9duire les co\u00fbts op\u00e9rationnels, ce qui se traduit par une augmentation de la rentabilit\u00e9. Primordial quand les \u00e9tudes annuelles Banque de France-FNTR indiquent que le taux de marge brute d\u2019exploitation du transport routier se situe \u00e0 peine au-dessus de 6%.<\/li>\n<li><strong>Environnemental :<\/strong><br \/>\nLa r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et l&#8217;am\u00e9lioration de l&#8217;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sont des avantages cl\u00e9s. Par exemple, un adh\u00e9rent de FRET21, J Milliet BBC t\u00e9moigne que le d\u00e9ploiement d\u2019un logiciel de tourn\u00e9es leur a permis de r\u00e9duire de 25% les kilom\u00e8tres parcourus au quotidien.<\/li>\n<li><strong>Social :<\/strong><br \/>\nL&#8217;am\u00e9lioration des conditions de travail des conducteurs et autres employ\u00e9s logistiques est \u00e9galement un b\u00e9n\u00e9fice. Une meilleure planification des itin\u00e9raires et des horaires de travail peut r\u00e9duire la fatigue des conducteurs et am\u00e9liorer leur bien-\u00eatre g\u00e9n\u00e9ral. Tenir compte du nombre d\u2019heures suppl\u00e9mentaires et les minimiser est \u00e9galement possible avec les solutions les plus avanc\u00e9es dans le respect d\u2019accords d\u2019entreprise. L\u2019Union TLF estime que 50.000 conducteurs sont manquants en France et l\u2019attractivit\u00e9 de leur m\u00e9tier est une condition sine qua non pour r\u00e9sorber ce manque.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Diff\u00e9rences chargeurs et transporteurs<\/strong><\/h3>\n<p>Comparaison des Approches et des Priorit\u00e9s[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]<strong>Transporteurs :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Priorit\u00e9 \u00e0 l&#8217;utilisation des ressources :<\/strong> Optimiser l&#8217;utilisation des v\u00e9hicules et des chauffeurs.<\/li>\n<li><strong>Focalisation sur les co\u00fbts op\u00e9rationnels internes :<\/strong> R\u00e9duire les co\u00fbts de carburant, de maintenance, et maximiser l&#8217;efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/li>\n<li><strong>Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire :<\/strong> Assurer le respect des normes de transport et de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9activit\u00e9 en temps r\u00e9el :<\/strong> Adapter les itin\u00e9raires et les tourn\u00e9es en fonction des conditions changeantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]<strong>Chargeurs :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fiabilit\u00e9 des livraisons :<\/strong> Assurer des livraisons ponctuelles et fiables pour satisfaire les clients.<\/li>\n<li><strong>Priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts de transport :<\/strong> Minimiser les frais de transport en choisissant les meilleures options de transporteurs.<\/li>\n<li><strong>Optimisation de la cha\u00eene logistique globale :<\/strong> Int\u00e9grer les plans de transport avec les op\u00e9rations de stockage et de production.<\/li>\n<li><strong>Consolidation des exp\u00e9ditions :<\/strong> Regrouper les exp\u00e9ditions pour maximiser l&#8217;utilisation de l&#8217;espace de chargement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>La combinaison conducteur-v\u00e9hicule<\/strong><\/h3>\n<p>Une diff\u00e9rence fondamentale concerne donc l\u2019utilisation des ressources. La ressource v\u00e9hicule-conducteur est souvent pens\u00e9e de fa\u00e7on unique par les chargeurs tandis que les transporteurs verront deux ressources \u00e0 combiner de la meilleure des fa\u00e7ons. Pour des transporteurs disposant d\u2019une grande flotte de v\u00e9hicules, l\u2019association v\u00e9hicule chauffeur est une activit\u00e9 chronophage. On pourrait imaginer que l\u2019optimisation de tourn\u00e9es prend en compte nativement la \u00a0dimension conducteur et la dimension v\u00e9hicule mais en r\u00e9alit\u00e9, elle prend en compte la combinaison chauffeur -v\u00e9hicule. Ceci oblige donc les \u00e9quipes de planification \u00e0 travailler un pr\u00e9 planning (la meilleure combinaison de ressources) de fa\u00e7on manuelle, au mieux par des drag and drop \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de TMS.<\/p>\n<p>Ce qui veut dire qu\u2019un gisement de gains existe dans la gestion de cette combinaison conducteur-v\u00e9hicule. Des gains de temps pour les planificateurs, des gains de productivit\u00e9 \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure utilisation des ressources \u00e0 disposition, et particuli\u00e8rement une utilisation maximale des v\u00e9hicules. Ce gisement de gains restait inexplor\u00e9 par les logiciels d\u2019optimisation.<\/p>\n<p>Il existe d\u00e9sormais un module de <em>resource planning<\/em> chez PTV permettant une allocation optimale de v\u00e9hicules aux conducteurs, particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable pour g\u00e9rer l\u2019ensemble des contraintes r\u00e8glementaires et des objectifs d\u2019efficacit\u00e9 et de r\u00e9duction des co\u00fbts, de fa\u00e7on automatis\u00e9e. Aliment\u00e9 par des donn\u00e9es sociales remont\u00e9es des syst\u00e8mes FMS ou TMS, il simplifie drastiquement le travail des planificateurs avec des r\u00e9sultats optimaux.<\/p>\n<p>Nous voyons donc une nouvelle fronti\u00e8re de l\u2019optimisation en passe d\u2019\u00eatre d\u00e9pass\u00e9e. Quelle sera la suivante\u00a0?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=&#8221;&#8221; shape=&#8221;square&#8221; style=&#8221;flat&#8221; color=&#8221;black&#8221; add_button=&#8221;bottom&#8221; btn_title=&#8221;Demandez une d\u00e9mo !&#8221; btn_style=&#8221;flat&#8221; btn_shape=&#8221;square&#8221; btn_color=&#8221;white&#8221; css=&#8221;&#8221; btn_link=&#8221;url:https%3A%2F%2Fwww.ptvlogistics.com%2Ffr%2Fproduits%2Fptv-optiflow%23contact%20_blank&#8221;]<\/p>\n<h2>PTV OptiFlow<\/h2>\n<p>Planifiez et optimisez vos tourn\u00e9es gr\u00e2ce au logiciel PTV Optiflow en SaaS[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"card-text\">Dans un monde de la supply chain toujours plus vertueux, l\u2019optimisation des plans de transport est un des outils les plus efficaces et les plus en vue pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone. [&#8230;]<\/p>\n<p class=\"m-0\"><a class=\"btn btn-outline-secondary btn-read-more\" href=\"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/fr\/transport-et-logistique\/optimisation-transport-reduction-couts-empreinte-carbone\/\">Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":114,"featured_media":26085,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[735],"tags":[],"class_list":["post-26038","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-et-logistique"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Optimisation du transport : R\u00e9duire les co\u00fbts et l&#039;empreinte carbone<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e9couvrez comment l&#039;optimisation du transport r\u00e9duit les co\u00fbts, am\u00e9liore l&#039;efficacit\u00e9 et diminue 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