{"id":29517,"date":"2025-07-31T12:22:16","date_gmt":"2025-07-31T10:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/?p=29517"},"modified":"2025-12-18T10:55:35","modified_gmt":"2025-12-18T09:55:35","slug":"flottes-diesel-vs-vehicules-electriques-comment-la-planification-de-tournees-change-et-pourquoi-est-ce-important","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/fr\/transport-et-logistique\/flottes-diesel-vs-vehicules-electriques-comment-la-planification-de-tournees-change-et-pourquoi-est-ce-important\/","title":{"rendered":"Flottes diesel vs v\u00e9hicules \u00e9lectriques : comment la planification de tourn\u00e9es change et pourquoi est-ce important ?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Depuis janvier 2025, 16 grandes villes n\u00e9erlandaises, dont Amsterdam, La Haye, Utrecht et Rotterdam, ont mis en place des zones \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission pour les v\u00e9hicules utilitaires. <\/a>12 autres devraient suivre d\u2019ici 2028.<\/span><\/b>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Clairement, le secteur de la logistique vit une transformation profonde. \u00c0 mesure que les villes adoptent des r\u00e9glementations environnementales plus strictes et que la durabilit\u00e9 devient une priorit\u00e9 strat\u00e9gique, les gestionnaires de flotte se tournent de plus en plus vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Ils les consid\u00e8rent de plus en plus comme une alternative fiable face au diesel.<\/p>\n

Cependant, les VE introduisent de nouvelles contraintes de planification. Ces derni\u00e8res rendent obsol\u00e8tes les m\u00e9thodes traditionnelles de planification de tourn\u00e9es. Pour maintenir l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et respecter les engagements envers les clients, il est essentiel de comprendre comment la planification doit \u00e9voluer lors du passage du diesel \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n

Pour vous guider dans cette transition, nous aborderons les th\u00e8mes suivants dans cet article :<\/p>\n

    \n
  1. Les diff\u00e9rences cl\u00e9s entre VE et flotte traditionnelle<\/span><\/a><\/li>\n
  2. Les avantages et d\u00e9fis d\u2019une flotte \u00e9lectrique<\/span><\/a><\/li>\n
  3. Pourquoi les flottes hybrides deviennent la r\u00e9alit\u00e9<\/span><\/a><\/li>\n
  4. Comment planifier efficacement pour des flottes diesel et \u00e9lectriques<\/span><\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Flotte \u00e9lectrique vs flotte traditionnelle : quelles diff\u00e9rences ?\u00a0<\/strong><\/h2>\n

    \u00c0 premi\u00e8re vue, planifier l\u2019itin\u00e9raire d\u2019un utilitaire diesel ou d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique semble similaire : transporter les marchandises du point A au point B de la fa\u00e7on la plus efficace possible. Mais en r\u00e9alit\u00e9, les diff\u00e9rences op\u00e9rationnelles sont majeures :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n
    Aspect<\/strong><\/h5>\n<\/th>\n
    		\n
    Flotte traditionnelle (Diesel)<\/strong><\/h5>\n<\/th>\n
    		\n
    Flotte \u00e9lectrique (VE)<\/strong><\/h5>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    \n
    Temps de ravitaillement<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<\/td>\n
    		Environ 5 \u00e0 10 minutes dans une station-service.<\/td>\nLe temps de recharge varie de 30 minutes (recharge rapide DC) \u00e0 plusieurs heures (recharge AC niveau 2). Cela d\u00e9pend du type de borne.
    \nLa recharge au d\u00e9p\u00f4t de l\u2019entreprise est g\u00e9n\u00e9ralement moins co\u00fbteuse et plus pr\u00e9visible. En revanche, la recharge publique peut \u00eatre jusqu\u2019\u00e0 3 fois plus ch\u00e8re. Elle fluctue fortement, ce qui pousse de nombreux op\u00e9rateurs de flotte \u00e0 l\u2019\u00e9viter.<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Infrastructures d’alimentation \/ de recharge<\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<\/td>\n
    		R\u00e9seau \u00e9tendu de stations-service disponible \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale.<\/td>\nLes infrastructures de recharge sont encore en d\u00e9veloppement. Elles varient selon les r\u00e9gions.
    \nPour les poids lourds, le d\u00e9fi est encore plus grand. Les stations d\u00e9di\u00e9es sont rares et doivent r\u00e9pondre \u00e0 des besoins sp\u00e9cifiques (recharge ultra-rapide, espace suffisant, acc\u00e8s pour camions avec remorque).<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Complexit\u00e9 de la planification des tourn\u00e9es<\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<\/td>\n
    		Bas\u00e9e essentiellement sur la distance et le temps.<\/td>\nLa planification pour VE doit int\u00e9grer l\u2019autonomie de la batterie, la localisation des bornes de recharge et le temps de recharge. Cela ajoute une complexit\u00e9 importante.
    \nElle inclut aussi la planification des ressources de recharge : au d\u00e9p\u00f4t, la nuit, \u00e0 destination ou sur r\u00e9seau public. Les co\u00fbts, vitesses et disponibilit\u00e9s varient fortement.<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<\/td>\n
    		Les moteurs diesel sont peu efficaces, avec de fortes pertes lors de la combustion et la transmission.<\/td>\nLes groupes motopropulseurs \u00e9lectriques sont bien plus efficaces. Ils convertissent plus de 77 % de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique en mouvement<\/a>, contre seulement 12 \u00e0 30 % pour un moteur \u00e0 combustion<\/a>. De plus, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif permet de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 14 % de l\u2019\u00e9nergie habituellement perdue<\/a>.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    \n

    \u00c9missions<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

    		\u00c9missions \u00e9lev\u00e9es de CO\u2082 et de particules, contribuant \u00e0 la pollution de l\u2019air et au changement climatique. <\/span><\/td>\nZ\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, ce qui am\u00e9liore la qualit\u00e9 de l\u2019air et r\u00e9duit les gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

    Toutefois, il est important de consid\u00e9rer les \u00e9missions indirectes (Scope 2) li\u00e9es \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. L\u2019empreinte carbone d\u2019un VE d\u00e9pend fortement du mix \u00e9nerg\u00e9tique du pays. L\u2019usage d\u2019\u00e9nergies renouvelables pour la recharge r\u00e9duit consid\u00e9rablement l\u2019impact.<\/td>\n<\/tr>\n

    \n
    Entretien<\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<\/td>\n
    		Entretien r\u00e9gulier n\u00e9cessaire pour le moteur, l\u2019\u00e9chappement et les composants li\u00e9s au carburant.<\/td>\nMoins de besoins d\u2019entretien gr\u00e2ce \u00e0 un nombre r\u00e9duit de pi\u00e8ces mobiles. En revanche, la surveillance de l\u2019\u00e9tat de la batterie est essentielle.<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Co\u00fbts op\u00e9rationnels<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<\/td>\n
    		Co\u00fbts du carburant soumis aux fluctuations du prix du p\u00e9trole ; entretien pouvant devenir \u00e9lev\u00e9 avec le temps.<\/td>\nCo\u00fbts op\u00e9rationnels plus faibles gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9lectricit\u00e9 moins ch\u00e8re et \u00e0 une maintenance r\u00e9duite.<\/p>\n

    Toutefois, le remplacement de la batterie reste on\u00e9reux. La recharge publique, plus ch\u00e8re et impr\u00e9visible, peut aussi faire grimper les co\u00fbts globaux.<\/td>\n<\/tr>\n

    \n
    Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<\/td>\n
    		Soumis \u00e0 des r\u00e9glementations strictes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions, notamment l\u2019\u00e9mergence des zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) qui restreignent ou interdisent les v\u00e9hicules utilitaires polluants.<\/td>\nSouvent \u00e9ligibles \u00e0 des incitations et exemptions dans les zones \u00e0 faibles \u00e9missions.
    \nLes r\u00e9glementations li\u00e9es au recyclage et \u00e0 l\u2019\u00e9limination des batteries sont encore en \u00e9volution.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Ces diff\u00e9rences fa\u00e7onnent d\u00e9j\u00e0 le fonctionnement des flottes aujourd\u2019hui, mais elles ouvrent \u00e9galement la voie \u00e0 la fois \u00e0 des opportunit\u00e9s int\u00e9ressantes et \u00e0 des d\u00e9fis complexes li\u00e9s \u00e0 l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

    Comprendre les opportunit\u00e9s et les d\u00e9fis des flottes \u00e9lectriques<\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n

    Souvent, l’industrie consid\u00e8re que le passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) est un simple changement. Mais cela n\u00e9cessite une toute nouvelle approche en mati\u00e8re de planification des tourn\u00e9es et de gestion de flotte.<\/p>\n

    Le passage aux camions \u00e9lectriques offre un potentiel \u00e9norme en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions et des co\u00fbts d’exploitation. Cependant, cette transition s’accompagne \u00e9galement d’une s\u00e9rie de d\u00e9fis uniques que les entreprises de logistique doivent relever pour en tirer pleinement parti.<\/p>\n

    D\u00e9fis<\/span><\/i><\/b>\u00a0<\/span><\/h3>\n

    L’un des principaux obstacles est le co\u00fbt d’investissement initial \u00e9lev\u00e9<\/strong>, tant pour les camions \u00e9lectriques que pour les infrastructures de recharge n\u00e9cessaires. Contrairement aux flottes diesel, l’exploitation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) exige une utilisation intensive des v\u00e9hicules.<\/strong> Elle n\u00e9cessite aussi une optimisation des tourn\u00e9es<\/strong> pour \u00eatre rentable. Sans ces gains d’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, les VE risquent d’\u00eatre plus co\u00fbteux \u00e0 exploiter.
    \n<\/span><\/p>\n

    De plus, le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9<\/strong> varie consid\u00e9rablement d’un march\u00e9 \u00e0 l’autre. Cela a un impact direct sur la comp\u00e9titivit\u00e9 des VE en termes de co\u00fbts. Le comportement des conducteurs joue \u00e9galement un r\u00f4le crucial. Des pratiques telles que l’\u00e9co-conduite et les programmes de recharge strat\u00e9giques ne sont plus facultatives, mais essentielles pour \u00e9viter les limitations d’autonomie des batteries.<\/p>\n

    Enfin, l’\u00e9volution de l’environnement r\u00e9glementaire, notamment les m\u00e9canismes de tarification du carbone tels que le syst\u00e8me europ\u00e9en d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (ETS II), ajoute \u00e0 la complexit\u00e9, mais offre \u00e9galement des opportunit\u00e9s.<\/p>\n

    Opportunit\u00e9s<\/span><\/i><\/b><\/h3>\n

    La hausse des prix du carbone, qui devraient atteindre 149 \u20ac la tonne d’ici 2030.<\/a> C’est un puissant acc\u00e9l\u00e9rateur de l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Chaque augmentation de 50 \u20ac am\u00e9liorant la rentabilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’environ 2 \u00e0 3 % par rapport au diesel.
    \n<\/span><\/p>\n

    Les optimisations op\u00e9rationnelles, telles que les remorques d\u00e9tachables, les itin\u00e9raires intelligents et la recharge nocturne<\/strong>, peuvent r\u00e9duire les co\u00fbts jusqu’\u00e0 10 % par rapport aux prix du diesel d’ici 2030<\/a>. Des collaborations concr\u00e8tes, telles que le partenariat entre Nestl\u00e9 et SENNDER en Allemagne<\/a>, d\u00e9montrent qu’il est aujourd’hui possible et rentable d’int\u00e9grer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans des flux de transport d\u00e9di\u00e9s, avec une recharge fiable et un approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 verte.
    \n<\/span><\/p>\n

    Les premiers utilisateurs qui investissent de mani\u00e8re proactive dans les infrastructures, la planification op\u00e9rationnelle et les strat\u00e9gies \u00e9nerg\u00e9tiques r\u00e9duiront non seulement leurs \u00e9missions, mais b\u00e9n\u00e9ficieront \u00e9galement d’un avantage concurrentiel significatif \u00e0 mesure que le march\u00e9 s’acc\u00e9l\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_column_text css=””]<\/p>\n

    L\u2019essor des flottes hybrides<\/strong><\/h2>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”28814″ img_size=”500×500″ css=””][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]La r\u00e9alit\u00e9 est que la plupart des transporteurs ne basculeront pas vers une flotte 100 % \u00e9lectrique du jour au lendemain. Les flottes diesel ne dispara\u00eetront pas de sit\u00f4t. Mais l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, ce qui oblige les planificateurs \u00e0 g\u00e9rer les deux en parall\u00e8le. Ce m\u00e9lange entra\u00eene des d\u00e9fis uniques : les r\u00e8gles de planification applicables au diesel ne s\u2019appliquent pas toujours aux VE. Ces derniers pr\u00e9sentent des limites d\u2019autonomie diff\u00e9rentes, des besoins sp\u00e9cifiques en recharge et une disponibilit\u00e9 variable des d\u00e9p\u00f4ts. L\u2019ajout d\u2019indicateurs de performance durables (KPIs) accro\u00eet encore la complexit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

    Lors de la gestion de flottes \u00e9lectriques, il est essentiel d’utiliser des solutions con\u00e7ues pour leurs besoins sp\u00e9cifiques. Cela inclut la surveillance en temps r\u00e9el de l’autonomie des batteries, l’int\u00e9gration de points de recharge intelligents et l’ajustement dynamique des tourn\u00e9es afin de maximiser l’efficacit\u00e9 et de minimiser les temps d’arr\u00eat. Ces fonctionnalit\u00e9s am\u00e9liorent non seulement la pr\u00e9cision de la planification, mais garantissent \u00e9galement que les flottes respectent leurs engagements de livraison de mani\u00e8re durable et rentable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]D\u00e9couvrez ici l’outil prim\u00e9 qui ouvre la voie en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9 des flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/a>
    \n<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Parall\u00e8lement, certaines entreprises pr\u00e9f\u00e8rent am\u00e9liorer leurs syst\u00e8mes existants plut\u00f4t que de changer compl\u00e8tement de plateforme. Pour elles, l’API Routing de PTV Developer<\/a> offre une int\u00e9gration flexible de fonctionnalit\u00e9s pr\u00e9cises de calcul d’itin\u00e9raires pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle permet de relever des d\u00e9fis tels que l’estimation de l’autonomie, la disponibilit\u00e9 des stations de recharge et la gestion de flottes h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes. Les \u00e9quipes logistiques peuvent ainsi garder le contr\u00f4le tout en acc\u00e9l\u00e9rant leur transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/span>\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text css=””]<\/p>\n

    Comment optimiser les tourn\u00e9es pour des flottes \u00e9lectriques et diesel ?<\/strong><\/h2>\n

    La gestion d\u2019une flotte mixte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et diesel implique de concilier des besoins op\u00e9rationnels tr\u00e8s diff\u00e9rents. Chaque type de v\u00e9hicule poss\u00e8de ses propres limites d\u2019autonomie, ses contraintes de ravitaillement ou de recharge, ses capacit\u00e9s de charge et ses pr\u00e9f\u00e9rences d\u2019itin\u00e9raires. Alors, comment les gestionnaires de flotte peuvent-ils maintenir des op\u00e9rations \u00e0 la fois efficaces et fiables ?<\/p>\n

    Tout commence par une planification intelligente des tourn\u00e9es, qui va bien au-del\u00e0 d\u2019une simple navigation d’un point A \u00e0 un point B.<\/p>\n

    Voici quelques strat\u00e9gies cl\u00e9s pour optimiser les tourn\u00e9es des flottes diesel et \u00e9lectriques :<\/h5>\n