{"id":33577,"date":"2026-08-04T12:59:16","date_gmt":"2026-08-04T10:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/?p=33577"},"modified":"2026-10-02T15:16:17","modified_gmt":"2026-10-02T13:16:17","slug":"quelles-alternatives-au-routing-base-sur-des-regles-pour-les-operations-complexes-de-la-livraison-de-courrier-denvois-express-et-de-colis-cep","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvlogistics.com\/fr\/transport-et-logistique\/quelles-alternatives-au-routing-base-sur-des-regles-pour-les-operations-complexes-de-la-livraison-de-courrier-denvois-express-et-de-colis-cep\/","title":{"rendered":"Quelles alternatives au routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles pour les op\u00e9rations complexes de la livraison de courrier, d’envois express et de colis (CEP) ?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]\u00c0 mesure que les r\u00e9seaux de courrier, express et colis (CEP) deviennent plus complexes, sous l’effet des exigences de livraison le jour m\u00eame et de la distribution hyperlocale, les r\u00e8gles rigides ne permettent plus de produire des strat\u00e9gies efficaces et fiables, ce qui complique la t\u00e2che des planificateurs. De nombreux syst\u00e8mes historiques reposent encore sur une logique de routing statique qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une optimisation intelligente du r\u00e9seau, o\u00f9 le routing, la sectorisation, la planification des territoires et l’affectation des d\u00e9p\u00f4ts doivent s’adapter en permanence \u00e0 l’\u00e9volution des volumes et des engagements de service.<\/p>\n

Pour les transporteurs traitant des volumes \u00e9lev\u00e9s et recherchant des alternatives au routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles, le besoin d’une plateforme pla\u00e7ant l’optimisation au premier plan devient chaque jour plus \u00e9vident. Un routing v\u00e9ritablement dynamique pour les op\u00e9rations CEP n\u00e9cessite une solution capable de planifier, d’optimiser et d’ex\u00e9cuter les strat\u00e9gies logistiques, et non une solution qui se contente d’ajouter une couche suppl\u00e9mentaire de r\u00e8gles au routing.<\/p>\n

Pour les planificateurs CEP, ce d\u00e9fi s’\u00e9tend \u00e0 plusieurs niveaux de d\u00e9cision : les d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles, comme la construction quotidienne des tourn\u00e9es, les d\u00e9cisions tactiques, comme la sectorisation et l’\u00e9quilibrage des territoires, ainsi que les d\u00e9cisions strat\u00e9giques concernant l’emplacement des d\u00e9p\u00f4ts, les niveaux de service et le co\u00fbt de service. Le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles montre ses limites pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’il consid\u00e8re tous ces \u00e9l\u00e9ments comme des param\u00e8tres fixes, plut\u00f4t que comme des d\u00e9cisions qui doivent \u00eatre optimis\u00e9es conjointement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Pourquoi le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles atteint ses limites dans le secteur CEP ?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Le routing traditionnel bas\u00e9 sur des r\u00e8gles fixes peut \u00eatre excessivement rigide. Chaque nouvelle variable op\u00e9rationnelle n\u00e9cessite une solution de contournement manuelle, ce qui limite fortement l’optimisation des tourn\u00e9es CEP. Alors que le march\u00e9 mondial du CEP devrait atteindre pr\u00e8s de 3 000 milliards de dollars d’ici 2033<\/a>, cr\u00e9er et ajuster manuellement des r\u00e8gles devient de moins en moins r\u00e9aliste. \u00c0 mesure que les transporteurs recherchent des alternatives au routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles, la transition vers un routing bas\u00e9 sur l’optimisation pour la livraison de colis devient essentielle pour les op\u00e9rations CEP \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/span><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Comment fonctionne aujourd’hui le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles dans les op\u00e9rations de livraison de colis ?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles fonctionne \u00e0 partir d’une s\u00e9rie de directives statiques de type \u00ab si-alors \u00bb, comme l’affectation de plages de codes postaux \u00e0 des d\u00e9p\u00f4ts, des conducteurs ou des territoires fixes, qui privil\u00e9gient la simplicit\u00e9 au d\u00e9triment de l’adaptabilit\u00e9. Cela se traduit g\u00e9n\u00e9ralement par une sectorisation et des limites territoriales cod\u00e9es en dur, incapables de s’adapter aux variations quotidiennes des volumes, \u00e0 l’\u00e9volution des niveaux de service ou aux changements de structure du r\u00e9seau.<\/p>\n

Dans des environnements logistiques plus simples, le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles \u00e9tait efficace, car des volumes stables associ\u00e9s \u00e0 des territoires fixes suffisaient. Ces syst\u00e8mes historiques g\u00e9raient efficacement une demande pr\u00e9visible \u00e0 l’aide de r\u00e8gles statiques. Cependant, ils ne pouvaient pas rivaliser avec les logiciels de routing bas\u00e9 sur des contraintes, n\u00e9cessaires pour accompagner l’\u00e9volution actuelle vers une optimisation des tourn\u00e9es CEP \u00e0 grande vitesse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Les cons\u00e9quences op\u00e9rationnelles lorsque les r\u00e8gles ne suffisent plus<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Les limites du routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles peuvent imposer aux planificateurs et aux responsables de l’exploitation un nombre croissant de t\u00e2ches manuelles, notamment des modifications fr\u00e9quentes des tourn\u00e9es. Pour compenser ces limites, ils doivent g\u00e9rer des v\u00e9hicules surcharg\u00e9s ou sous-utilis\u00e9s, des tourn\u00e9es qui ne tiennent pas compte des contraintes routi\u00e8res r\u00e9elles ni du trafic, des conducteurs insatisfaits confront\u00e9s \u00e0 une charge de travail d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e, ainsi que des livraisons effectu\u00e9es en retard malgr\u00e9 des tourn\u00e9es cens\u00e9es \u00eatre optimis\u00e9es.<\/p>\n

Dans cet environnement, les logiciels de planification de tourn\u00e9es du dernier kilom\u00e8tre d\u00e9pourvus de v\u00e9ritables capacit\u00e9s d’optimisation accentuent la pression temporelle lors des cr\u00e9neaux de planification du matin et augmentent le stress des planificateurs. La frustration s’accro\u00eet tant pour les conducteurs que pour les clients.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Les limites strat\u00e9giques du routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles dans le secteur CEP moderne<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Une r\u00e9cente enqu\u00eate<\/a> de McKinsey men\u00e9e aupr\u00e8s de responsables de la logistique a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que plus d’un tiers d’entre eux disposent d\u00e9sormais de huit ou neuf solutions technologiques diff\u00e9rentes au sein de leur \u00e9cosyst\u00e8me informatique d\u00e9di\u00e9 au transport. Malheureusement, cette course aux technologies ne se traduit pas toujours par les gains d’optimisation attendus.<\/p>\n

Au lieu de r\u00e9soudre les points de blocage du routing, les logiciels reposant sur une approche bas\u00e9e sur des r\u00e8gles peinent \u00e0 int\u00e9grer les complexit\u00e9s de la logistique moderne. Cela inclut les nouveaux services, tels que la livraison le jour m\u00eame, en soir\u00e9e ou le week-end, les variations dynamiques des volumes, ainsi que l’expansion des activit\u00e9s avec l’int\u00e9gration de nouveaux d\u00e9p\u00f4ts ou de flux transfrontaliers. Plus important encore, le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles ne permet pas de r\u00e9aliser de mani\u00e8re fiable des simulations de sc\u00e9narios, d’\u00e9valuer les compromis strat\u00e9giques ou de red\u00e9finir les territoires et les responsabilit\u00e9s des d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 mesure que le r\u00e9seau \u00e9volue.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Des r\u00e8gles \u00e0 l’optimisation : quelle est la prochaine \u00e9tape ?<\/strong><\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Si le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles peut s’av\u00e9rer trop statique pour r\u00e9pondre aux exigences de la logistique moderne, un v\u00e9ritable routing bas\u00e9 sur l’optimisation pour la livraison de colis adopte une vision plus globale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Principales diff\u00e9rences entre le routing bas\u00e9 sur l’optimisation et le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles<\/h3>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Le routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles repose sur des d\u00e9cisions locales dict\u00e9es par des conditions statiques, comme l’affectation d’un colis \u00e0 un conducteur simplement parce qu’il se trouve dans une zone postale sp\u00e9cifique. \u00c0 l’inverse, le routing bas\u00e9 sur l’optimisation adopte une approche globale et algorithmique qui vise \u00e0 trouver la meilleure solution en tenant compte de l’ensemble des contraintes. Il \u00e9value des millions de combinaisons possibles tout en respectant les r\u00e8gles de votre activit\u00e9. Surtout, il n’oblige pas les planificateurs \u00e0 g\u00e9rer de longues listes de r\u00e8gles. Cette approche permet \u00e9galement d’optimiser la sectorisation, la conception des territoires et l’affectation des d\u00e9p\u00f4ts, non pas comme des param\u00e8tres fixes, mais comme des variables int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 un m\u00eame mod\u00e8le d’optimisation.<\/p>\n

Pour d\u00e9couvrir plus en d\u00e9tail comment la sectorisation s’adapte de mani\u00e8re dynamique \u00e0 l’\u00e9volution de la demande, consultez notre guide des logiciels d’optimisation de tourn\u00e9es en 2026<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Un routing tenant compte des contraintes, adapt\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s des op\u00e9rations CEP<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Une v\u00e9ritable optimisation des tourn\u00e9es CEP prend en compte les cr\u00e9neaux horaires (dans les secteurs B2C et B2B), la capacit\u00e9 des v\u00e9hicules (volume, poids, nombre de colis), les contraintes li\u00e9es aux horaires des conducteurs (temps de conduite maximal et pauses obligatoires), la capacit\u00e9 des d\u00e9p\u00f4ts et les heures limites de traitement, ainsi que les niveaux de service d\u00e9finis (pour les livraisons \u00e9conomiques et express).<\/p>\n

Des plateformes comme PTV OptiFlow<\/strong><\/a> sont con\u00e7ues d\u00e8s l’origine pour prendre en compte les contraintes. Elles constituent le socle d’optimisation qui permet de planifier les tourn\u00e9es, les secteurs et les territoires en tenant compte des contraintes op\u00e9rationnelles incontournables du r\u00e9seau.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Sp\u00e9cificit\u00e9s des v\u00e9hicules et du r\u00e9seau : au-del\u00e0 de la navigation g\u00e9n\u00e9rique<\/h3>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Les alternatives efficaces au routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles reposent sur une pr\u00e9cision adapt\u00e9e \u00e0 chaque type de v\u00e9hicule, en tenant compte des caract\u00e9ristiques propres aux flottes modernes, qu’elles soient compos\u00e9es de poids lourds ou de v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. PTV OptiFlow<\/a> fournit cette pr\u00e9cision gr\u00e2ce \u00e0 des donn\u00e9es centr\u00e9es sur le r\u00e9seau routier, garantissant que chaque arr\u00eat est planifi\u00e9 en tenant compte des conditions de circulation ainsi que des contraintes physiques et r\u00e9glementaires propres \u00e0 chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n

\u00c0 mesure que les r\u00e9seaux s’enrichissent en donn\u00e9es et que les contraintes deviennent plus d\u00e9taill\u00e9es, de nombreuses \u00e9quipes CEP s’interrogent \u00e9galement sur la mani\u00e8re dont des technologies comme l’IA peuvent soutenir l’optimisation sans compromettre la transparence, le contr\u00f4le ou la confiance des planificateurs.<\/p>\n

Pour en savoir plus : Exploiter l’IA pour l’optimisation des tourn\u00e9es : avantages, limites et risques – Interview avec An de Wispelaere<\/a>.<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Les principales alternatives au routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles pour le secteur CEP<\/strong><\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Trouver des alternatives au routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles ne signifie pas forc\u00e9ment adopter une solution unique applicable \u00e0 tous les cas. Voici quelques options que les planificateurs devraient envisager :[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Option 1 : \u00ab Corriger et \u00e9tendre \u00bb votre syst\u00e8me de routing bas\u00e9 sur des r\u00e8gles<\/em><\/h3>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]Avantages :<\/strong><\/p>\n