De Duitse regeringscoalitie presenteerde in maart haar langverwachte moderniseringspakket voor klimaatbescherming. Ondanks felle protesten van de Duitse branche, heeft het Duitse kabinet op 14 juni het wetsontwerp goedgekeurd. De hervormingen gaan per 1 december 2023 in. Concreet betekent dit onder andere een verdubbeling van de Maut. De extra tolinkomsten moeten in de toekomst vooral in het spoor geïnvesteerd worden. “Dat komt ook ten goede aan de wegen, die ontlast worden bij een verschuiving naar het spoor”, aldus de Duitse verkeersminister Wissing.
Verhoogde toltarieven en een nieuw vrachtwagennetwerk
Vanaf 2024 moeten vrachtwagenchauffeurs andere toltarieven betalen, afhankelijk van de hoeveelheid CO2 die door het rijden wordt uitgestoten. Het doel hiervan? Een klimaatvriendelijker Duitsland. Het is een stimulans voor de industrie om over te gaan op klimaatvriendelijke voertuigen. In de praktijk zou de verhoging neerkomen op een extra Maut van 20 cent per kilometer voor een 40 tons Euro-6-truck, bovenop het huidige tarief van 19 cent per kilometer. Begin dit jaar gingen de tarieven ook al met enkele procenten omhoog.
Het verduurzamingstraject bestaat, naast de verhoging van de Maut, uit verschillende maatregelen. Voor de transport- en logistieksector betekent dit onder andere:
- Op 1 januari 2024 komt er een CO₂-differentiatie in de bestaande toltarieven en daarbovenop komt een CO₂-toeslag van 200 euro per ton CO₂
- Emissievrije vrachtwagens worden tot eind 2025 vrijgesteld van de infrastructuurheffing, hierna geldt 25 procent van het reguliere tarief
- Per 1 januari 2024 geldt de Maut ook voor de meeste bedrijfswagens vanaf 3.5 ton
- Tegen 2025 komt er een eerste basisinfrastructuur netwerk voor batterij-elektrische en waterstofvrachtwagens
- De bestaande subsidieregeling voor aanschaf voertuigen met alternatieve, klimaatvriendelijke aandrijfsystemen en de bijbehorende tank- en oplaadinfrastructuur wordt verlengd tot 2028
- De aankoop van CO₂- reducerende extra uitrusting voor nieuwe aanhangwagens en opleggers zal worden gesubsidieerd
Duitsland zet met de extra inkomsten, van ongeveer 30 miljard euro tot aan 2027, vooral in op verbetering en uitbreiding van de spoorinfrastructuur. Evenals het sneller doorvoeren van besluitvormingsprocessen die bijdragen aan klimaatneutraal goederenvervoer. Het goederenvervoer per spoor moet tegen 2030 een marktaandeel van 25 procent bereiken. Om dat te behalen wordt zwaar ingezet op versterking, modernisering en digitalisering van het spoor. In totaal is ongeveer 45 miljard euro nodig.
Verbijstering bij brancheorganisatie BGL
De Duitse brancheorganisatie voor wegvervoerders BGL noemt de maatregelen een ‘zinloze aanjager van inflatie’. Omdat er nauwelijks zero-emissie vrachtwagens op de markt zijn en er geen bijhorende tank- en oplaadinfrastructuur bestaat, is een verdubbeling van de tol niet te vermijden. Consumenten betalen hiervoor de rekening. Veel kleine en middelgrote ondernemingen vrezen hun bedrijf te moeten opgeven, omdat verdere prijsexplosies op dit moment niet haalbaar zijn. Door de prijsstijgingen zullen de bedrijven meer inzicht moeten creëren in hun huidige en toekomstige uitgaves.
De nieuwe wet moet dit jaar nog goedgekeurd worden door het Duitse parlement. Sinds 2005 wordt tol geheven op de Duitse snelwegen voor vrachtwagens vanaf 7.5 ton. De inkomsten uit de tolheffing bedroegen in 2022 ongeveer 7,4 miljard euro. Ook Denemarken start in 2025 met de vrachtwagenheffing.
Voorkom verrassingen en creëer inzicht in de hoogte van huidige en toekomstige tolkosten
Nu al inzicht hebben op de nieuwe situatie? Deze online routeplanner beschikt over alle actuele tolkosten binnen Europa, maar biedt ook de mogelijkheid om de toekomstige prijzen van o.a. de Duitse Maut van te voren te berekenen. Op deze manier heeft u altijd beschikking over de toltarieven voor uw vrachtwagens en wordt u niet verrast door extra kosten. Naast tolkosten berekent TLNplanner ook uw overige transportkosten.