Hoe maakt software voor rittenplanning duurzame stadslogistiek mogelijk?

Zoveel te minder kilometers een vervoerder aflegt, des te beter dat is. Door minder te rijden voorkomen we ongelukken, besparen we op brandstof- en afschrijvingskosten én het is goed voor het milieu. Op dat laatste voordeel focussen we in dit verhaal. Meer bepaald: in dit artikel leggen we uit hoe duurzame stadslogistiek gerealiseerd kan worden dankzij slimme transportplanning software.

Maar voordat we daar verder op ingaan, geven we eerst antwoord op een andere vraag: waaróm streven we naar een duurzamere logistiek in de stad?

Duurzame stadslogistiek: waarom is dat belangrijk?

Deze vraag kunnen we weer het best beantwoorden door de twee kernbegrippen ‘duurzaam’ en ‘stadslogistiek’ uit te leggen. Want niet iedere vorm van logistiek, transport of vervoer is stadslogistiek. Er rijden immers ook vrachtwagens van stad naar stad, of tussen verschillende steden in. Er varen schepen tussen steden, landen en continenten en er vliegen vliegtuigen vol goederen tussen verschillende luchthavens. Op korte afstand (bijvoorbeeld tussen steden in Europa), maar ook over lange afstanden, zoals intercontinentale vluchten.

Wat is stadslogistiek?

Het zijn allemaal vormen van logistiek en transport, maar ze zijn niet de vormen van vervoer waar we het in dit artikel over hebben. Als we het over stadslogistiek of stadsdistributie praten, dan valt vaak de term the last mile. Het gaat dus om de laatste kilometers die een product aflegt voordat het bij de eindklant aankomt. Dat kan een consument zijn, maar ook een bedrijf, of een instelling.

U kent ze vast wel: de busjes van de verschillende postbezorgbedrijven. Ze zijn verantwoordelijk voor een groot deel van die laatste mijl als het om bezorging aan particulieren gaat. Pakjes van postorderbedrijven, kleding, speelgoed in alle soorten en formaten en voor allerlei doelgroepen, maar ook planten, elektronica: ze bezorgen van alles.

Maar ook grotere transportmiddelen, met name vrachtwagens, maken onderdeel uit van de stadsdistributie. Zij vervoeren vaak grotere producten – denk aan bouwmateriaal, meubels, witgoed, machines en allerlei andere zaken – voor zowel de particuliere als de zakelijke markt.

Als we bedenken dat nu al meer dan de helft van de wereldbevolking in een stad woont en dat dat percentage alleen nog maar gaat groeien – er zijn ramingen van de Verenigde Naties dat dat op termijn richting de 70% gaat -, dan is het om allerlei redenen goed om duurzame stadslogistiek zo efficiënt én schoon mogelijk te maken.

Meer weten over ritplanningssoftware?

Download onze product brochure of eGuide

Wat is duurzame stadslogistiek?

Wie aan duurzaam denkt, denkt daar vaak ook de begrippen milieuvriendelijk, groen en ecologisch bij. Als het om duurzame stadslogistiek gaat, dan zijn dat ook woorden die daarbij horen. Schone motoren, bijvoorbeeld.

Vooral in de (binnen)stad wordt steeds meer de voorkeur gegeven aan busjes en andere transportmiddelen die op een elektromotor rijden in plaats van benzine en vooral diesel. Het gebruik van (bio)LNG of groengas kan een tussenoplossing zijn, net als de inzet van Lange Zware Voertuigen (LZV’s) en nog langere vrachtwagens zoals de SEC (Super EcoCombi).

Naast minder vervuiling (in de vorm van uitlaatgassen met bijvoorbeeld stikstof, fijnstof en CO2) zorgen schonere motoren ook voor minder lawaai. En ook dat is een manier om een duurzamere en gezondere leefomgeving in de stad te creëren. Alles om te komen tot zero-emissie stadslogistiek.

Stadsdistributie en last-mile-delivery binnen VSDV onder controle dankzij rittenplanning software!

In fijnmazige distributie wil van Straalen de Vries transport flink groeien. Een belangrijke stap daarin is de keuze voor één centraal multi-user ritplanningssysteem: PTV Route Optimiser ST. Vanuit het depot aan de rand van Amsterdam wordt het systeem onder meer gebruikt voor de last mile richting binnenstad. Lees het hele verhaal.

Uitdagingen bij stadsdistributie

Alleen in Nederland gaan volgens onderzoeker Walther Ploos van Amstel zo’n 6 tot 8 miljard euro om in de (online) bezorgmarkt. Dagelijks rijden minimaal 50.000, uitlopend tot over de 80.000 bestelauto’s in Nederland rond om bestellingen rond te brengen. Dat zijn gigantische getallen.

Ploos van Amstel, werkend voor de Hogeschool van Amsterdam, ziet nog steeds groei. Frappant is dat hij daarbij stelt dat hij voorziet dat de groei van het aantal pakketten die we nu jaarlijks meemaken, niet zorgt voor een even grote stijging van het aantal bestelauto’s. De verklaring: een goede en efficiënte planning. Een planning die rekening houdt met verschillende en uiteenlopende factoren.

Natuurlijk het aantal bestellingen, producten en afleveradressen, maar ook bijvoorbeeld de stoptijd. Voorbeeld: moet een wasmachine aangesloten worden? Komt er eentje voor recycling retour? Zijn er andere wensen? Het zijn allemaal zaken die bij de planning rekening moet worden gehouden.

Gebruik van een automatische rittenplanner vereenvoudigt en automatiseert het werk.

Duurzame verbetermogelijkheden door slimme software

Het grote voordeel van een goed ritplanningssysteem zoals Route Optimiser ST is dat het op een eenvoudige en gedetailleerde manier overzicht geeft. Dat zorgt er ook meteen voor dat hiaten, overlappen en andere onvolkomenheden in de bestaande planning snel aan het licht komen. Én dat verbeteringen of duurzame alternatieven (een elektrische bakwagen inzetten in plaats van een dieselbus) ook meteen inzichtelijk worden gemaakt.

Slimmere inzet van transport

Door gebruik te maken van software voor de rittenplanning van de last mile, zetten we dus naast het gebruik van auto’s die schoner en zuiniger zijn een extra stap in duurzaamheid. De software kan er zelfs voor zorgen – door zendingen snel en slim te koppelen – dat er minder of zelfs helemaal niet hoeft te worden gereden.

Daarbij kan rekening worden gehouden met milieu zones in binnensteden en zelfs met hedendaagse services als same-day-delivery en het meenemen van retourzendingen.

Same-day-delivery

Steeds vaker bieden webwinkels de mogelijkheid om producten de volgende dag te bezorgen – en dat evolueert tegenwoordig zelfs naar levering op de dag van bestelling. Dat noemen we same-day-delivery.

Deze services gelden niet alleen voor de consumentenmarkt, maar ook in toenemende mate voor de B2B-logistiek. Gevolg is dat routeplanners hun werk niet meer handmatig kunnen doen. Een automatisch plansysteem kan met veel meer voorwaarden, eisen en regels rekening houden – en plant bovendien veel sneller.

Zaken als de toegestane levertijden van winkelgebieden en rij- en rusttijden van chauffeurs zitten standaard in het pakket ‘ingebakken’, net als de voorwaarden van voertuigen die wel in een milieuzone mogen rijden. Dit maakt het werk van een planner veel eenvoudiger, hij kan daarin geen fouten maken.

Retourzendingen meenemen

Ook kan een goede digitale rittenplanner bijvoorbeeld ingezet worden om retourzendingen goed in te delen. Want is het niet mooi dat bijvoorbeeld pakjesbezórgers ook meteen de retourtjes van bijvoorbeeld particulieren die op de bezorgroute wonen mee kunnen nemen? Dat geeft ook als het om het milieu gaat veel voordelen.

Maar het is niet zomaar gedaan. Eén van de eerste uitdagingen die opgelost dienen te worden is dat de chauffeur zijn of haar dienst uiteraard begint met een volgeladen voertuig. Een rit aanvangen met een retourzending is dan natuurlijk geen optie.

Met een optimaal functionerend rittenplanningssysteem kunnen we niet alleen dit soort kwesties omzeilen, het geeft ook extra functionaliteiten. Zo kunnen mensen zelf een afspraak inplannen. En  doordat slimme algoritmes met allerlei restricties rekening houden, kan dat zeer nauwkeurig. De software biedt automatisch alle beschikbare opties in de planning aan; de klant hoeft alleen maar een keuze te maken van een tijdstip dat het best in zijn of haar agenda past.

Inbouwen van zo’n functie in een webshop of ordersysteem kan ook.

Efficiënte, duurzame en fijnmazige distributie

Kortom: software speelt een zeer belangrijk rol in het komen tot een zero-emissie stadslogistiek oftewel duurzaam transport. Optimaal plannen is eigenlijk alleen mogelijk met up-to-date software. Ook omdat die software kan helpen met het goed laden van de auto (in welke volgorde, waarbij het LIFO-systeem vaak het best werkt). Daarnaast zijn initiatieven als stadhubs – waar verschillende leveranciers en vervoerders hun spullen verzamelen, waarna die bestellingen op de meest logische manier met bijvoorbeeld elektrische bestelbusjes of bakfietsen over de stad worden verspreid – onontbeerlijk. En ook hierin speelt software weer een belangrijke rol n de verdeling per transportmiddel.