Od stycznia 2025 r. 16 największych holenderskich miast, w tym Amsterdam, Haga, Utrecht i Rotterdam, wdrożyło strefy zeroemisyjne dla pojazdów użytkowych, a kolejne 12 ma dołączyć do 2028 r.
Jest jasne, że logistyka przechodzi fundamentalną transformację. Wraz z zaostrzeniem miejskich regulacji emisyjnych i rosnącą rangą zrównoważonego rozwoju w agendach zarządów, menedżerowie flot coraz częściej traktują pojazdy elektryczne (EV) jako realną alternatywę dla diesla.
EV wprowadzają jednak nowy zestaw ograniczeń planistycznych, które unieważniają tradycyjną logikę planowania tras. Aby utrzymać efektywność operacji i dotrzymywać obietnic składanych klientom, kluczowe jest zrozumienie, jak planowanie tras musi ewoluować przy przejściu z diesla na napęd elektryczny.
Aby przeprowadzić Cię przez tę zmianę, w tym wpisie omówimy:
- Kluczowe różnice: EV vs flota tradycyjna
- Zalety i wyzwania w flocie EV
- Floty hybrydowe stają się rzeczywistością
- Jak efektywnie planować dla flot EV i diesla
EV vs flota tradycyjna: co się różni?
Na pierwszy rzut oka planowanie trasy dla vana z silnikiem Diesla lub dla EV może wyglądać podobnie: dowieźć towar z punktu A do B jak najefektywniej. Rzeczywistość operacyjna jest jednak diametralnie inna:
| Aspekt | Flota tradycyjna (diesel) | Flota elektryczna (EV) |
|---|---|---|
| Czas tankowania/ładowania | Około 5–10 minut na stacjach paliw. | Czas ładowania waha się od ok. 30 minut (szybkie ładowanie DC) do kilku godzin (ładowanie poziomu 2), w zależności od rodzaju ładowarki. Ładowanie w bazach firmowych jest zazwyczaj dużo tańsze i bardziej przewidywalne — ładowanie publiczne może kosztować nawet trzykrotnie więcej i często cechuje się dużą zmiennością cen, dlatego wielu operatorów flot unika polegania na sieciach publicznych.
|
| Infrastruktura zasilania | Rozbudowana sieć stacji paliw dostępna w całym kraju. | Infrastruktura ładowania nadal się rozwija, a jej dostępność różni się w zależności od regionu. W przypadku ciężarówek wyzwanie jest jeszcze większe — dedykowane stacje ładowania dla pojazdów ciężkich są wciąż rzadkie i muszą spełniać szczególne wymagania, takie jak szybkie ładowanie, odpowiednia przestrzeń i wysokość oraz dostęp dla zestawów z naczepami.
|
| Złożoność planowania tras | Standardowe planowanie tras oparte na dystansie i czasie. | Planowanie tras dla EV musi uwzględniać zasięg baterii, lokalizacje stacji ładowania i czasy ładowania — co znacząco zwiększa złożoność. Obejmuje to także planowanie zasobów do ładowania, z uwzględnieniem różnych typów ładowania: w bazie, nocnego, w miejscu docelowym oraz publicznego — każde z nich różni się dostępnością, szybkością i kosztem.
|
| Efektywność energetyczna | Silniki wysokoprężne są mniej efektywne — energia traci się w procesie spalania i w układzie przeniesienia napędu. | Układy napędowe EV są znacznie bardziej wydajne, przekształcając ponad 77% energii elektrycznej z sieci w ruch. Dla porównania, silniki spalinowe zazwyczaj przekształcają jedynie ok. 12–30% energii paliwa w ruch. Dodatkowo systemy rekuperacji mogą odzyskiwać do 14% energii zwykle traconej podczas hamowania, dodatkowo zwiększając ogólną efektywność.
|
| Emisje | Wysokie emisje CO₂ i cząstek stałych przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza i zmian klimatu. | Brak emisji z rury wydechowej sprzyja poprawie jakości powietrza i redukcji gazów cieplarnianych. Należy jednak uwzględniać ekwiwalenty CO₂ w całkowitym porównaniu efektywności energetycznej, zwłaszcza emisje Scope 2. Ślad węglowy pojazdów elektrycznych znacząco zależy od miksu energetycznego użytego do wytworzenia energii. Wykorzystanie źródeł odnawialnych do ładowania może znacznie ograniczyć emisje i złagodzić różnice między krajami.
|
| Wymagania serwisowe | Regularne przeglądy wymagane dla silników, układów wydechowych i elementów układu paliwowego. | Mniejsze potrzeby serwisowe dzięki mniejszej liczbie ruchomych części; kluczowy jest jednak monitoring stanu baterii.
|
| Koszty operacyjne | Koszty paliwa zależą od cen ropy; koszty serwisu mogą z czasem być wysokie. | Niższe koszty operacyjne dzięki tańszej energii i mniejszym potrzebom serwisowym (zwłaszcza przy ładowaniu w bazie), choć wymiana baterii może być kosztowna. Ładowanie w sieciach publicznych bywa znacząco droższe i mniej przewidywalne, co może wpływać na całkowite koszty operacyjne.
|
| Zgodność regulacyjna | Podlegają rygorystycznym przepisom emisyjnym, zwłaszcza w obszarach miejskich, w tym pojawieniu się stref zeroemisyjnych (ZEZ) w wielu krajach, które ograniczają lub zakazują wjazdu wysokoemisyjnym pojazdom użytkowym. | Często kwalifikują się do ulg i zwolnień w strefach niskoemisyjnych; przepisy dotyczące utylizacji baterii wciąż ewoluują.
|
Choć te różnice kształtują sposób działania flot dziś, wyznaczają też scenę dla ekscytujących możliwości i złożonych wyzwań związanych z adopcją pojazdów elektrycznych.
Zrozumieć szanse i wyzwania flot EV
Branża często zakłada, że przejście na pojazdy elektryczne (EV) to prosta podmiana, tymczasem wymaga ono zupełnie nowego podejścia do planowania tras i zarządzania flotą.
Transformacja w kierunku elektrycznych ciężarówek oferuje ogromny potencjał ograniczenia emisji i obniżenia kosztów operacyjnych. Jednocześnie wiąże się z unikalnym zestawem wyzwań, przez które firmy logistyczne muszą przejść, aby w pełni odblokować korzyści.
Wyzwania
Jedną z największych barier jest wysoki koszt inwestycyjny — zarówno samych elektrycznych ciężarówek, jak i niezbędnej infrastruktury ładowania. W przeciwieństwie do flot dieslowskich, operacje z EV wymagają wysokiego wykorzystania pojazdów oraz zoptymalizowanych tras, by były ekonomicznie uzasadnione. Bez tych usprawnień operacyjnych EV mogą okazać się droższe w eksploatacji.
Dodatkowo ceny energii elektrycznej znacząco różnią się między rynkami, co bezpośrednio wpływa na konkurencyjność kosztową EV. Kluczową rolę odgrywa też styl jazdy — praktyki takie jak ecodriving i przemyślane harmonogramy ładowania przestają być opcją, a stają się koniecznością, by uniknąć ograniczeń zasięgu.
Wreszcie, zmieniające się otoczenie regulacyjne, w tym mechanizmy wyceny emisji, takie jak europejski system handlu uprawnieniami do emisji (ETS II), zwiększa złożoność — ale tworzy też nowe możliwości.
Szanse
Rosnące ceny emisji — prognozowane nawet do 149 € za tonę do 2030 r. — silnie przyspieszają adopcję EV; każdy wzrost o 50 € poprawia ekonomię EV względem diesla o ok. 2–3%.
Usprawnienia operacyjne, takie jak zestawy z naczepami pozostawianymi u odbiorcy (drop trailers), inteligentne trasowanie i ładowanie nocne, mogą obniżyć koszty nawet do 10% poniżej kosztów diesla do 2030 r.. Przykłady z rynku, jak partnerstwo Nestlé i SENNDER w Niemczech, pokazują, że integracja EV w dedykowane przepływy transportowe, przy zapewnieniu wiarygodnego ładowania i zielonej energii, jest już dziś wykonalna i opłacalna.
Wcześni adopci, którzy proaktywnie zainwestują w infrastrukturę, planowanie operacyjne i strategię energetyczną, nie tylko zredukują emisje, ale też zyskają znaczną przewagę konkurencyjną wraz z przyspieszeniem rynku.
Wzrost znaczenia flot hybrydowych
Rzeczywistość jest taka, że większość przewoźników nie przejdzie z dnia na dzień na 100% elektryczne pojazdy. Floty dieslowskie jeszcze długo nie znikną, ale adopcja EV przyspiesza, co oznacza, że planiści muszą zarządzać obiema technologiami równolegle. To połączenie wprowadza unikalne wyzwania: zasady trasowania dla diesla nie zawsze mają zastosowanie do EV, które mają inne limity zasięgu, wymagania ładowania i dostępność baz. Dodanie wskaźników KPI zrównoważonego rozwoju dodatkowo zwiększa złożoność operacyjną.
Przy zarządzaniu flotami elektrycznymi kluczowe jest korzystanie z rozwiązań zaprojektowanych pod ich specyficzne potrzeby, takich jak monitorowanie zasięgu baterii w czasie rzeczywistym, inteligentna integracja punktów ładowania oraz dynamiczne dostosowywanie tras, które maksymalizują efektywność i minimalizują przestoje. Te możliwości nie tylko zwiększają precyzję planowania, ale także zapewniają realizację zobowiązań dostawczych w sposób zrównoważony i opłacalny.
Read about the award-winning tool that is leading the way in EV fleet efficiency here.
At the same time, some companies prefer to enhance their existing systems rather than switch platforms entirely. For them, PTV Developer’s Routing API offers flexible integration of precise EV routing features addressing challenges like range estimation, charging station availability, and heterogeneous fleet management, allowing logistics teams to maintain control while accelerating their transition to electric vehicles.
Jak optymalizować trasy dla flot EV i diesla
Zarządzanie mieszaną flotą pojazdów elektrycznych i dieslowskich oznacza równoważenie bardzo różnych potrzeb operacyjnych. Każdy typ ma unikalne ograniczenia zasięgu, wymagania dotyczące tankowania lub ładowania, możliwości załadunkowe i preferencje trasowe. Jak więc menedżerowie flot mogą utrzymać efektywność i niezawodność operacji?
Kluczem jest inteligentne planowanie tras, które wykracza poza proste nawigowanie od punktu do punktu.
Oto kilka kluczowych strategii optymalizacji tras dla flot EV i diesla:
- Strategiczne rozmieszczenie floty: Przydzielaj pojazdy elektryczne (EV) do tras krótszych, z częstymi przystankami i dostępną infrastrukturą ładowania — często w dostawach miejskich lub regionalnych. Pojazdy dieslowskie, z ich dłuższym zasięgiem i szybszym tankowaniem, pozostają idealne do przewozów dalekobieżnych lub w obszarach z ograniczonym dostępem do ładowania.
- Uwzględniaj dane dynamiczne: Wykorzystuj bieżące informacje o ruchu drogowym, zmienności opłat drogowych (w tym nowych opłat zależnych od emisji CO₂) oraz ograniczeniach drogowych, aby optymalizować koszty i czasy dostaw zarówno dla EV, jak i pojazdów dieslowskich.
- Planuj pod kątem tankowania i ładowania: W przeciwieństwie do tankowania diesla, które jest szybkie i powszechnie dostępne, ładowanie EV trwa dłużej i zależy od rodzaju stacji oraz ich dostępności. Efektywne planowanie musi uwzględniać lokalizacje ładowarek, czas oczekiwania i prędkości ładowania, aby uniknąć opóźnień operacyjnych.
- Optymalizuj zużycie energii i paliwa: Algorytmy tras powinny uwzględniać różnice wysokości, ruch typu „stop-and-go” i średnie prędkości, aby minimalizować zużycie energii w EV i paliwa w ciężarówkach dieslowskich, wydłużając zasięg pojazdów i obniżając koszty.
- Korzystaj ze scentralizowanych, zintegrowanych narzędzi planistycznych: Unikaj oddzielnych systemów dla różnych typów pojazdów. Zintegrowana platforma zarządzająca całą flotą holistycznie umożliwia lepsze decyzje dyspozytorskie, alokację zasobów i kontrolę kosztów.
Wskazówki specyficzne dla flot EV:
- Maksymalizuj wykorzystanie pojazdów elektrycznych w ramach ich dostępnego zasięgu. Planuj trasy tak, aby EV pokonywały jak największy dystans bez konieczności ładowania w trasie, w pełni wykorzystując pojemność baterii.
- Priorytetowo traktuj ładowanie w bazie, kiedy to możliwe. Ładowanie we własnym obiekcie jest zazwyczaj tańsze, szybsze i bardziej przewidywalne niż korzystanie z ładowarek publicznych.
- Sprytnie wydłużaj czas eksploatacji pojazdów. Rozważ wykorzystanie kilku kierowców lub zmian, aby EV były dłużej w ruchu, równoważąc czas jazdy i ładowania w efektywny sposób.
- Symuluj różne scenariusze ładowania i trasowania. Wykorzystuj narzędzia do planowania tras, aby testować różne opcje, w tym harmonogramy ładowania, i znaleźć najbardziej efektywny sposób utrzymania EV w ruchu.
- Optymalizuj wybór tras w oparciu o warunki regionalne. Na przykład w krajach takich jak Niemcy, Austria czy Szwajcaria planuj trasy tak, aby elektryczne ciężarówki mogły omijać drogi płatne, co obniża koszty.
Dla flot w okresie transformacji planowanie staje się coraz bardziej złożone, ale też kluczowe. McKinsey prognozuje, że floty elektryczne będą miały o 15–25% niższy całkowity koszt posiadania do 2030 r. dzięki spadkowi kosztów baterii, lepszemu wykorzystaniu pojazdów i stabilnym cenom energii elektrycznej.
EV i diesel wymagają odrębnej logiki planowania — od profili pojazdów, przez infrastrukturę, aż po harmonogramy — dlatego jedno uniwersalne podejście się nie sprawdzi.
Dlatego wiele firm korzysta z zaawansowanych narzędzi do optymalizacji tras, takich jak oprogramowanie PTV Logistics, które inteligentnie zarządza flotami mieszanymi, analizując w czasie rzeczywistym typ pojazdu, zasięg, potrzeby tankowania lub ładowania, tempo oraz ograniczenia — zapewniając inteligentniejsze i bardziej efektywne operacje, niezależnie od tego, czy napędzane są dieslem, czy energią elektryczną.