Lorsque votre entreprise mobilise plus de 500 camions chaque jour, elle doit coordonner les commandes, les dépôts, les véhicules, les conducteurs et les engagements de livraison. Le tout dans un contexte où les conditions sur le terrain évoluent en permanence.
Vos planificateurs ont besoin d’un dispositif fiable pour maîtriser les coûts de transport, préserver la qualité de service et mieux exploiter les ressources humaines et les véhicules.
Cet article présente plusieurs outils d’optimisation essentiels ainsi que des tactiques concrètes. Ensemble, ils peuvent améliorer les performances de votre service logistique, même à l’échelle d’une grande entreprise.
Points clés à retenir
- Le routing à l’échelle d’une grande entreprise nécessite cinq leviers de pilotage spécifiques, pas simplement des calculs plus rapides. Une vue centralisée et en temps réel des commandes et des ressources, un mécanisme de verrouillage des tournées déjà validées, un paramétrage basé sur les coûts, une fonctionnalité de sectorisation ou de planification territoriale, ainsi qu’un espace dédié aux tests de scénarios : c’est la combinaison de ces cinq éléments, et non la seule accélération des calculs de distance, qui permet à une flotte de plus de 500 camions d’absorber les changements tout au long de la journée.
- Les clients de PTV OptiFlow ont réduit leur temps de planification de 60 à 80 %, tout en maintenant jusqu’à 95 % de tournées réalisables. Cette marge est particulièrement précieuse pour les flottes qui replannifient leurs tournées plusieurs fois par jour, et pas seulement une fois chaque matin.
- Le verrouillage des tournées déjà diffusées protège les conducteurs et les entrepôts contre les modifications inutiles. Le fait de marquer les commandes déjà affectées ou certaines portions de tournées comme fixes avant de relancer l’optimisation permet à une commande de dernière minute ou à l’indisponibilité d’un véhicule d’impacter uniquement les opérations encore ouvertes, et non l’ensemble des tournées déjà transmises aux conducteurs.
- La redéfinition des secteurs surchargés peut permettre d’absorber des volumes supplémentaires sans ajouter de véhicule. La création de nouveaux périmètres territoriaux en fonction du temps de tournée, du nombre d’arrêts ou de la charge de travail, une fonctionnalité proposée par PTV OptiFlow, permet de déterminer si les capacités disponibles ailleurs dans le réseau peuvent absorber cette charge avant qu’un responsable ne décide d’ajouter un camion ou de faire appel à un sous-traitant.
- Tester les changements dans une copie de scénario permet d’éviter de mettre en péril le plan opérationnel en cours. En dupliquant une journée représentative puis en modifiant un seul paramètre, comme l’affectation à un dépôt, la taille de la flotte, les créneaux de livraison ou la part de véhicules électriques, les planificateurs peuvent comparer côte à côte les coûts, le niveau de service, le kilométrage et les commandes non affectées. Grâce à PTV Mira, ces différences peuvent ensuite être analysées et expliquées en langage clair afin d’éclairer la prise de décision.
- Dans un réseau partagé multi-dépôts, une seule réaffectation peut impacter simultanément des dizaines de tournées. Lorsqu’une flotte compte plus de 500 camions, il ne suffit pas d’optimiser une tournée à l’aide d’un simple logiciel de planification multi-arrêts. Les équipes ont besoin d’une visibilité globale sur les dépôts, les territoires, les compétences, les capacités et les créneaux horaires afin de mesurer pleinement l’impact de chaque modification.
Les sections suivantes expliquent concrètement comment ces approches s’appliquent tout au long du cycle de planification d’une flotte de 500 camions. Elles présentent également des tactiques précises que votre équipe peut mettre en œuvre dès cette semaine.
Lorsque les plans de tournées évoluent à grande échelle
Même si vous disposez d’un plan de tournées solide pour chaque véhicule de votre flotte lorsque les commandes sont clôturées, il reste rarement inchangé jusqu’au retour du dernier camion. Bien que vos planificateurs s’y attendent, chaque mise à jour représente un véritable défi. En effet, il faut intégrer les changements sans provoquer de perturbations ailleurs dans le réseau logistique.
Par exemple, dans les secteurs du retail et du e-commerce, un planificateur peut devoir intégrer des livraisons à domicile de dernière minute tout en respectant les contraintes de température liées aux commandes alimentaires et les créneaux de réapprovisionnement des magasins. L’ajout de ces commandes peut également avoir un impact sur la capacité des véhicules, le temps de conduite des chauffeurs et la séquence de chargement au dépôt. Le planificateur doit donc évaluer ces différents effets avant de déterminer où affecter ces nouvelles opérations.
Lorsque des centaines de véhicules partagent les mêmes dépôts, territoires, compétences, capacités et créneaux horaires, une seule réaffectation peut avoir un impact sur des dizaines de tournées. Un logiciel de planification de tournées multi-arrêts peut certes aider à organiser une tournée individuelle. Cependant, à l’échelle d’une grande entreprise, les planificateurs sont confrontés à une problématique bien plus vaste de routing multi-dépôts.
Une approche plus globale de l’optimisation de la livraison du dernier kilomètre permet de mesurer l’impact d’un changement sur le niveau de service, la capacité et les coûts à l’échelle de l’ensemble de la flotte. Elle permet également d’évaluer si un autre dépôt serait mieux placé pour prendre en charge l’activité.
Cinq éléments essentiels pour l’optimisation des tournées à l’échelle de l’entreprise
À l’échelle d’une grande entreprise, une solution d’optimisation adaptée doit offrir à vos planificateurs cinq fonctionnalités essentielles :
- Une vision unifiée et actualisée des commandes et des ressources. Les commandes, la disponibilité des véhicules, les heures de conduite des chauffeurs, les engagements clients ainsi que les données de routing et de trafic doivent être intégrés depuis le TMS, l’ERP ou le WMS. Ainsi, tous les intervenants travaillent à partir des mêmes informations.
- Un mécanisme de verrouillage des opérations validées. La solution d’optimisation de tournées doit permettre aux planificateurs de sélectionner les commandes déjà affectées ou certaines portions de tournées, puis de les verrouiller avant de relancer l’optimisation. Ainsi, les opérations encore ouvertes peuvent être ajustées, tandis que les opérations déjà engagées restent inchangées.
- Des paramètres de maîtrise des coûts. Les planificateurs doivent pouvoir définir l’importance accordée aux kilomètres parcourus, au temps de conduite, aux heures supplémentaires, à l’utilisation des véhicules et aux pénalités liées au niveau de service. Dans le même temps, les contraintes réglementaires et les SLA de l’entreprise doivent rester fixes.
- Une vue de planification territoriale ou de sectorisation. Le logiciel doit permettre de visualiser les volumes de livraisons et la charge de travail par secteur et par dépôt. Il doit également pouvoir générer des périmètres alternatifs en fonction du temps de tournée, du nombre d’arrêts ou de la charge de travail. C’est notamment le type de fonctionnalité de sectorisation proposé par PTV OptiFlow.
- Un espace dédié aux tests de scénarios. Votre équipe doit pouvoir dupliquer un plan représentatif, modifier certains paramètres, tels que l’affectation à un dépôt, la taille de la flotte, les créneaux de livraison ou la part de véhicules électriques, puis comparer les résultats sans altérer le plan opérationnel en cours.
Quatre tactiques d’optimisation pour un cycle de planification de 500 camions
Voici comment ces éléments essentiels soutiennent les opérations d’une flotte de 500 camions répartie sur plusieurs dépôts :
Tactique n°1 : Verrouiller les tournées déjà validées
Une fois que les équipes de l’entrepôt ont commencé le chargement ou que les conducteurs ont reçu leurs tournées, il est recommandé d’utiliser le mécanisme de verrouillage des opérations décrit précédemment. Le planificateur sélectionne les commandes ou les portions de tournées déjà validées, les marque comme fixes, puis relance l’optimisation.
L’application ne modifie alors que les opérations encore ouvertes. Une commande de dernière minute ou l’indisponibilité d’un véhicule peut ainsi être prise en compte sans envoyer de mises à jour inutiles à l’ensemble des équipes de l’entrepôt et des conducteurs.
Tactique n°2 : Définir les priorités de coûts de la journée
Avant de lancer l’optimisation quotidienne, les planificateurs ajustent les paramètres de maîtrise des coûts afin de refléter les priorités de l’entreprise. Par exemple, un transporteur confronté à une faible disponibilité des conducteurs peut accorder davantage d’importance aux heures supplémentaires et à l’utilisation de véhicules additionnels. En période de forte activité, lorsque le respect du niveau de service est critique, il peut au contraire privilégier les pénalités liées aux retards.
L’outil continue néanmoins de respecter les contraintes réglementaires et les SLA définis par l’entreprise. Cette approche garantit que le plan retenu reflète une priorité métier clairement définie, plutôt que de reposer uniquement sur la distance parcourue.
Tactique n°3 : Redéfinir les secteurs surchargés
Lorsqu’un secteur de livraison reçoit une charge de travail nettement plus importante que les secteurs voisins, les planificateurs peuvent ouvrir la vue de planification territoriale décrite précédemment. Dans PTV OptiFlow, cette fonctionnalité s’appuie sur les capacités de sectorisation de la solution. Ils peuvent alors charger les volumes de livraisons les plus récents.
Ensuite, ils demandent au logiciel de générer de nouveaux périmètres en fonction du temps de tournée, du nombre d’arrêts ou de la charge de travail. Dans une activité de livraison de colis, par exemple, la nouvelle carte peut réaffecter plusieurs rues à un secteur voisin disposant de davantage de disponibilité côté conducteurs.
La comparaison des deux cartes permet de déterminer si le réseau peut absorber ce volume supplémentaire avant qu’un responsable ne décide d’ajouter un véhicule ou de faire appel à un sous-traitant.
Tactique n°4 : Tester séparément les problèmes récurrents
Lorsque le même problème se répète régulièrement, utilisez l’espace dédié aux tests de scénarios plutôt que d’expérimenter directement sur le plan opérationnel en cours. L’équipe duplique une journée représentative et modifie un seul paramètre à la fois, comme l’affectation à un dépôt, les limites des secteurs, la taille de la flotte ou les créneaux de livraison.
Le logiciel compare ensuite les coûts, le niveau de service, le kilométrage, la charge de travail et les commandes non affectées pour chaque scénario. Les responsables peuvent ainsi identifier la solution la plus efficace avant de modifier les ressources disponibles ou les engagements pris auprès des clients.
Limiter les perturbations et prendre des décisions plus éclairées
Les grandes flottes tirent davantage profit de l’optimisation du routing à l’échelle de l’entreprise lorsqu’elles anticipent les aléas, limitent les modifications inutiles des tournées, exploitent pleinement leur réseau avant d’ajouter des ressources et tirent des enseignements des exceptions récurrentes.
Ces tactiques offrent aux planificateurs davantage de flexibilité au quotidien. Elles permettent également aux responsables de s’appuyer sur des données plus fiables pour prendre des décisions concernant les coûts, le niveau de service et les capacités.
Avec des données fiables, des priorités clairement définies et un suivi régulier, votre entreprise peut adapter ses plans sans générer de travail inutile ailleurs dans le réseau. Les planificateurs gardent la maîtrise des opérations au quotidien, les répartiteurs bénéficient d’informations plus claires et les responsables disposent d’une base plus solide pour prendre les décisions qui influencent durablement les coûts et le niveau de service.