Omdat veranderingen in de wereld om ons heen aan de orde van de dag zijn, komen dit soort vraagstukken steeds vaker op tafel. Een ritplanningssysteem zoals OptiFlow helpt niet alleen om de operationele transportplanning te verbeteren, maar geeft ook antwoord op dit soort tactische planningsvraagstukken.
VUCA is de Engelse afkorting die vaak wordt gebruikt om de wereld om ons heen te beschrijven:
- Volatile (wisselvallig)
- Uncertain (onzeker)
- Complex (ingewikkeld)
- Ambiguous (dubbelzinnig)
Voorbeelden daarvan zijn er volop. Denk aan de webwinkels die tijdens de pandemie het aantal orders zagen exploderen, maar nu een pas op de plaats moeten maken. Of aan de productiebedrijven die tot voor kort kampten met onderdelentekorten, maar nu worstelen met overvolle magazijnen. Door klimaatverandering, inflatie, rentestijgingen en geopolitieke spanningen blijven we hoogstwaarschijnlijk nog wel een tijdje vastzitten aan die VUCA-wereld.
Transportcapaciteit opschalen of afschalen
De gevolgen daarvan merken we in onze transportoperaties. De behoefte aan wegtransport verandert voortdurend, waardoor we telkens weer in capaciteit moeten opschalen of juist afschalen. Kunnen we de benodigde flexibiliteit opvangen met onze eigen voertuigen en chauffeurs of kunnen we beter een deel uitbesteden aan onderaannemers?
Tegelijkertijd zorgen het groeiende aantal lage- en zero-emissiezones en de opmars van elektrisch transport voor nieuwe vraagstukken. Kan we onze klanten in de binnenstad nog bereiken of moeten we aan de rand van de stad overschakelen op andere vervoerswijzen? Is ons bestaande distributienetwerk nog toereikend of moeten we vanwege de beperkte actieradius van elektrische voertuigen extra depots openen?
Scenario’s opstellen en doorrekenen
Tot voor kort was het voldoende om eens per jaar het distributienetwerk of het vaste rittenschema te evalueren en investeringsplannen op te stellen. Vandaag de dag moeten we veel vaker en sneller schakelen. Dat kan bijvoorbeeld door verschillende toekomstscenario’s op te stellen en door te rekenen.
- Wat is het effect als ik mijn transportvloot uitbreid?
- Hoeveel vrachtauto’s staan stil als het aantal orders met 10 procent afneemt?
- Wat is het effect als ik dit postcodegebied toewijs aan dat depot?
- Biedt het voordelen om gebruik te maken van een hub voor stadslogistiek?
Een geavanceerd ritplanningssysteem zoals OptiFlow geeft antwoord op deze tactische planningsvraagstukken.
CleanLease verbetert tactische planning
CleanLease is één van de bedrijven die OptiFlow inzet voor tactische transportplanning. Dit bedrijf verhuurt en reinigt textiel voor ziekenhuizen, zorginstellingen en vakantieparken. Vanaf 27 locaties in Nederland en België vertrekken elke dag meer dan 250 vrachtauto’s om schoon textiel af te leveren en vuil textiel op te halen.
Tot 2021 hanteerde CleanLease een vast rittenschema met vaste levertijdstippen binnen vaste tijdvensters. “Dat werkt wel zo prettig, maar houdt ook een risico in. Het gevaar is dat je blijft doen wat je al jaren doet. Omdat we zagen dat er op veel vlakken planningswinst te behalen was, hebben we OptiFlow ingezet”, vertelt Arnoud Clement, projectmanager supply chain & transport bij CleanLease.
Verbeteringen van 10 tot 15 procent
Voorafgaand aan de uitrol van OptiFlow rekende CleanLease op een verbetering van 5 procent. In de praktijk komt het bedrijf nu uit op een verbetering van 10 tot 15 procent. “Als je de juiste data in het systeem stopt, krijg je betere routes. Door de tijdvensters iets aan te passen, rijden we minder kilometers. In één specifiek geval maakten we eerst drie ritten, terwijl OptiFlow aangeeft dat we die ook kunnen combineren tot één rit.”
Op dit moment rekent CleanLease twee maar per jaar het rittenschema door. Clement verwacht dat dat in de toekomst veel vaker zal zijn. “Vanaf 2025 krijgen we op meerdere locaties met zero-emissiezones te maken, waardoor we andere tactische keuzes moeten maken. Met OptiFlow kunnen we nu en in de toekomst weloverwogen keuzes maken.”