El mundo se ha globalizado más en los últimos 40 años, no sólo en términos de destinos de viaje, sino también en términos de transporte de carga: Statista compara la evolución del volumen de carga internacional por modos de transporte. En total, tras unos 6.388 billones de toneladas-kilómetro en 2010, se prevén casi 31.000 billones de toneladas-kilómetro en 2050. Un número inconcebible de transporte internacional, gestionado por un amplio abanico de empresas. ¿Cómo se enfrentan los mayoristas a esta difícil situación?
El reto del transporte internacional
Los retos a los que se enfrenta una empresa que realiza entregas en todo el mundo son muchos y variados. Se trata de controlar los depósitos y sucursales existentes y los diferentes sistemas, planificar los diferentes modos de transporte y tener en cuenta las restricciones locales, las especificaciones, los costos de peaje, los derechos de aduana, las emisiones de CO2 y las franjas horarias.
Las soluciones centrales que cubren todas las tareas de planificación para todos los almacenes han demostrado su eficacia. Dado que un centro de control puede desplegar todos los servicios en todo el mundo, las soluciones de planificación de rutas que pueden conectarse mediante API son una buena solución. También están disponibles como solución de navegación basada en la nube. Si sólo hay que añadir funciones logísticas y geográficas individuales a los paisajes del sistema existente, las funciones de logística integrada también son adecuadas como servicio. Al final, una empresa gana si las sucursales no tienen que preocuparse por la adquisición de software.
Internacional es igual a intermodal
El transporte internacional generalmente se denomina intermodal o multimodal. Hoy en día, el transporte intermodal se caracteriza por la digitalización. Ésta se convierte en el motor de la visibilidad de los servicios intermodales, para aumentar la eficacia, reducir los costos de transporte y para el transporte modal en general. Los programas informáticos de última generación, como el PTV Route Optimizer o el PTV Developer Components, allanan el camino hacia la intermodalidad.
Transporte consolidado y distribuido al por mayor
Para el numeroso transporte nacionales e internacional, un mayorista adopta inicialmente un enfoque diferente a la hora de planificar, el mayorista tiene que atender no sólo a las rutas transfronterizas, sino también a los transportes consolidados y distribuidos. Tiene que hacer frente a la consolidación y distribución de mercancías en un área metropolitana congestionada (es decir, transportes de distribución intraurbana) o en los alrededores de un área metropolitana congestionada (es decir, transportes de distribución local). Esto se hace partiendo de un almacén de consolidación antes o después de un transporte de larga distancia. En consecuencia, los transportes de distribución se activan principalmente por el consumo de las personas que viven en el área metropolitana congestionada.
Desafíos de la planificación del almacenamiento
Según los estudios, el sector del transporte de distribución se enfrenta a varios retos: La transformación en una economía de servicios, que se traduce en un mayor número de entregas; el crecimiento de las pequeñas compras en línea; y el aumento de las exigencias en cuanto a la frescura de los productos entregados. Por último, pero no menos importante, esta es la razón por la que fabricantes como MAN se están centrando, entre otras cosas, en vehículos adecuados para el transporte de distribución intraurbana en todo el mundo.
También las devoluciones y los envases vacíos desempeñan un papel importante en este sentido. El aumento de las ventas en línea es el responsable del auge de los servicios de mensajería, exprés y de paquetería para el transporte de carga general con un peso y volumen relativamente bajos.
Moderna planificación de rutas en diferentes etapas
En el caso de los transportes combinados y de los transportes de grupaje que no se manipulan directamente, la cadena de suministro se divide en pre-transporte y transporte: varias etapas, conocidas como tramos. En el primer tramo, las mercancías se recogen en las plantas de producción o en los hubs centrales en el primer punto de transbordo. En la segunda etapa, los servicios programados suelen hacer escala en los depósitos o centros de distribución o en los siguientes puntos de transbordo. El último tramo es el llamado «última milla»: el viaje final hasta el cliente.
Esto significa que no sólo se planifican las rutas hacia y desde las plantas de distribución, sino también la planificación y optimización relacionadas con los depósitos. Además, se pueden planificar los transportes de cargas parciales o completas de forma que se minimicen los kilómetros ociosos. Así, un centro de datos puede prestar servicio en todo el mundo: en cualquier país con restricciones y franjas horarias específicas. Este tipo de soluciones también pueden implementarse como soluciones SAAS en los centros de cómputo.
Transporte internacional en la venta dinámica de neumáticos al por mayor
Un negocio marcadamente estacional y la gran flexibilidad requerida para el transporte orientado al ámbito internacional son las condiciones básicas para Reifen Göggel. Este mayorista de neumáticos guarda aproximadamente 1,5 millones de neumáticos en su almacén central en el Alb de Suabia (Alemania), y desde allí suministra a clientes de toda Alemania y de Austria, Suiza, Italia, BeNeLux, Francia y otros países.
«Nuestra pretensión de entregar incluso a nivel internacional en 24 horas es un reto especial. Porque aquí, además de las restricciones de los vehículos, hay que tener en cuenta la normativa local. Además, dependiendo de la ruta, hay que incluir en el cálculo los costes de los peajes, dice Daniel Bravo, director de TI de Reifen Göggel. Por eso, la planificación manual de las rutas hace tiempo que es cosa del pasado. Hoy en día, la empresa confía en un software profesional de planificación de rutas que también está conectado a un sistema telemático. Esto permite a los planificadores controlar la flota y los transportes de consolidación y distribución de forma precisa y dinámica, incluso si hay numerosos pedidos específicos de clientes.