Si les dernières années dans le secteur de la logistique ont principalement été consacrées à la reprise et à la stabilisation, 2026 marque l’année de la défense des marges. Entre le déploiement généralisé des péages indexés sur le carbone et un marché du travail toujours extrêmement tendu, le coût par kilomètre est devenu un indicateur volatil.
Alors, comment maintenir la rentabilité lorsque l’environnement externe joue contre vous ? La réponse consiste à identifier les facteurs que vous pouvez contrôler. Ensuite, il s’agit d’utiliser une optimisation stratégique des tournées pour neutraliser ceux que vous ne pouvez pas maîtriser.
1. Hausse des péages
En Europe, les péages ne dépendent plus uniquement de la distance. Ils sont désormais liés aux émissions. En 2026, plusieurs pays européens, dont les Pays-Bas et la Pologne, ont mis en place des hausses significatives des péages pour les véhicules fortement émetteurs de carbone. Par ailleurs, les projets proposés par la Commission européenne indiquent que d’autres évolutions des tarifs de péage sont à venir. L’objectif est d’accélérer la transition vers une économie à faibles émissions de carbone.
Dans le secteur du transport et de la logistique (T&L), où les trajets longue distance traversent souvent plusieurs frontières, les surcharges liées aux émissions peuvent transformer du jour au lendemain un trajet rentable en une opération déficitaire.
Des outils avancés comme PTV Map&Guide permettent de calculer le coût réel d’un itinéraire. Ils prennent en compte les péages, le carburant, le temps et les émissions. Ainsi, les planificateurs peuvent comparer différents scénarios. Par exemple, ils peuvent déterminer si un itinéraire légèrement plus long, mais sans péage, est plus rentable qu’un trajet plus court.
2. Pénurie de conducteurs
La pénurie de conducteurs qualifiés est un problème de longue date. Elle continue de peser sur le secteur. Selon des estimations récentes, le transport routier de marchandises en Europe comptait environ 400 000 conducteurs manquants en 2020. Depuis, plusieurs facteurs ont aggravé la situation. La démographie en est la principale cause. En effet, 30 % de la main-d’œuvre a plus de 55 ans. Par conséquent, le coût et l’urgence du recrutement et de la fidélisation ont fortement augmenté.
L’optimisation de tournées est désormais un levier clé de fidélisation. En utilisant le sectorisation des territoires pour créer des charges de travail équilibrées et prévisibles, les entreprises peuvent réduire le manque de reconnaissance qui pousse les conducteurs à partir. Pour les flottes de distribution, cela signifie des plannings fiables, même en période de forte activité saisonnière.
3. Électrification
L’électrification progresse dans la logistique, mais la réalité est plus complexe qu’il n’y paraît. Selon le dernier rapport EV Adoption in Logistics 2026 de PTV Logistics, l’adoption de véhicule électrique reste encore à un stade précoce. Environ 45 % des entreprises logistiques n’exploitent aucun véhicule électrique.
Le coût demeure le principal frein. Actuellement, seuls 30 % des ventes de camions électriques en Europe sont considérées comme compétitives en coût total de possession (TCO).
Par ailleurs, les préoccupations liées à l’autonomie, à la disponibilité des infrastructures de recharge et à la complexité opérationnelle continuent de ralentir les progrès.
Pour éviter que l’électrification ne devienne un facteur de hausse des coûts de transport, les équipes logistiques doivent s’appuyer sur une optimisation de tournées adaptée. Celle-ci doit intégrer l’autonomie des batteries, les contraintes de recharge et la gestion de flottes hybrides. L’objectif est clair : transformer l’adoption des véhicules électriques en une transition maîtrisée et rentable. Et non en un risque opérationnel.
Rapport sur l’adoption des véhicules électriques dans la logistique
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Basé sur des données issues d’enquêtes à l’échelle du secteur, ce rapport met en lumière la manière dont les entreprises évaluent leur niveau de préparation. Il montre également comment elles adaptent leurs opérations et prennent des décisions de planification éclairées, malgré des contraintes concrètes.
Bonus: découvrez des approches concrètes de planification, des stratégies de transition et des outils dédiés aux véhicules électriques. Les équipes logistiques les utilisent déjà pour évaluer leur situation, planifier efficacement et avancer dans leur démarche d’électrification.
4. Zones à faibles émissions (ZFE)
Les centres urbains commencent à représenter à la fois des opportunités et des défis pour les entreprises logistiques. D’un côté, une densité de population plus élevée offre un potentiel de trajets plus rentables. D’un autre côté, des réglementations environnementales plus strictes et des créneaux de livraison plus contraignants augmentent la pression opérationnelle. Ainsi, un équilibre délicat doit être trouvé. L’objectif est clair : éviter que le dernier kilomètre ne devienne le plus coûteux.
Grâce à une sectorisation stratégique, il est possible de diviser dynamiquement les zones urbaines en fonction des capacités des véhicules. Une entreprise de messagerie peut ainsi attribuer automatiquement des vélos-cargos électriques ou de petits utilitaires aux zones soumises aux restrictions LEZ. Dans le même temps, les véhicules plus lourds sont maintenus sur des corridors périphériques. Cette approche permet d’éviter des amendes élevées en cas de non-conformité. Elle contribue également à réduire la congestion urbaine.
5. Exigences de livraison
L’effet Amazon ne montre aucun signe de ralentissement. Aujourd’hui, les consommateurs considèrent les livraisons en une heure ou dans la journée comme la norme. Cela crée des défis majeurs pour les entreprises des secteurs du retail et du CEP.
Selon le rapport The Future Shopper Report 2023 de Wunderman Thompson, 48 % des consommateurs choisiraient une livraison plus rapide s’ils pouvaient améliorer leur expérience d’achat en ligne. Il apparaît clairement que la rapidité est devenue essentielle. Toutefois, cette rapidité a un coût.
Les tournées avec des véhicules à moitié vides et les trajets d’urgence inefficaces peuvent augmenter le nombre de déplacements nécessaires pour répondre aux exigences de livraison. Cela entraîne une hausse des coûts. À l’inverse, une optimisation avancée des tournées permet une réaffectation dynamique des itinéraires. Les logiciels s’adaptent aux nouvelles commandes en temps réel. Ainsi, les distributeurs peuvent respecter des créneaux de livraison serrés. Ils peuvent aussi intégrer des commandes urgentes dans des tournées existantes. Et ce, sans augmenter significativement le nombre de véhicules ni les kilomètres parcourus.
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6. Manque de visibilité
Le manque de visibilité est sans doute l’un des principaux facteurs de coûts pour les entreprises logistiques. Sans une vision en temps réel de ce qui se passe sur la route, les responsables logistiques sont contraints de piloter à l’aveugle. Ils se basent sur des estimations ou des indicateurs retardés.
Dans ce contexte, les goulots d’étranglement ne sont souvent identifiés qu’après réception d’une facture ou à la suite d’une réclamation client.
Un manque de visibilité entraîne également des dépenses réactives. Pour un acteur du transport et de la logistique (T&L), ne pas exploiter les données en temps réel signifie ne pas détecter une surfacturation d’un transporteur. Cela peut aussi empêcher de contester des frais d’immobilisation à temps.
Dans le retail, une faible visibilité provoque un gaspillage de ressources. Les collaborateurs, qu’ils soient conducteurs ou opérateurs en entrepôt, peuvent rester inactifs en attendant un camion en retard, tandis que les coûts horaires continuent d’augmenter.
En comblant le fossé entre la planification et l’exécution, les solutions d’optimisation de tournées permettent d’aligner les modèles de coûts avec la réalité opérationnelle.
En comblant le fossé entre la planification et l’exécution, des plateformes d’exécution du transport comme PTV Axylog offrent un suivi en temps réel, des mises à jour de statut et une transparence des données sur l’ensemble de la chaîne de livraison.
Cela garantit que les modèles de coûts reflètent la réalité opérationnelle. Les problèmes peuvent ainsi être identifiés et traités avant de devenir des dépenses évitables.
FAQ : Questions fréquentes sur les coûts de transport en 2026
Quelle est la différence entre PTV OptiFlow et un GPS standard ou un logiciel de routing basique ?
Un outil GPS peut vous proposer le trajet le plus court pour un seul véhicule. Cependant, PTV OptiFlow optimise l’ensemble de votre flotte simultanément. Il s’adapte spécifiquement à vos opérations logistiques.
La solution prend en compte des milliers de paramètres. Parmi eux : les heures de conduite, la taille des véhicules, les coûts de péage et les créneaux horaires clients.
L’objectif est d’identifier la solution globale la plus économique. Et ce, quelle que soit la taille de votre flotte. Qu’elle soit entièrement électrique ou mixte.
Pourquoi la planification des territoires est-elle devenue si importante ?
La hausse des coûts du carburant et de la main-d’œuvre ne permet plus aux planificateurs logistiques de s’appuyer sur des territoires fixes. La planification dynamique des territoires leur permet de réorganiser leurs zones de service en fonction de la demande. Ainsi, les ressources sont toujours déployées là où elles génèrent le plus de valeur et de marge.
Des solutions comme PTV OptiFlow soutiennent cette approche. Elles permettent aux équipes de modéliser rapidement différents scénarios de sectorisation. Elles aident également à mieux équilibrer les charges de travail. C’est particulièrement important pour les flottes électriques ou mixtes, avec des contraintes variables d’autonomie et de capacité.
Quelle est la meilleure façon de gérer la hausse des coûts de péage ?
La manière la plus efficace de gérer la hausse des coûts de péage consiste à utiliser un logiciel de planification intégrant des données de péage à jour directement dans le calcul des itinéraires.
Avec PTV Map&Guide, les péages deviennent un véritable coût variable dans votre processus de planification. Le logiciel prend automatiquement en compte les tarifs de péage propres à chaque pays, la tarification liée aux émissions, les classes de véhicules ainsi que les évolutions à venir. Ainsi, les planificateurs peuvent comparer instantanément différents itinéraires et identifier l’option la plus rentable.
Cela permet d’éviter les tronçons routiers inutilement coûteux et de ne payer des péages plus élevés que lorsqu’ils sont indispensables pour respecter les délais de livraison.
En offrant une transparence totale sur le coût réel de chaque itinéraire, PTV Map&Guide aide les flottes à choisir systématiquement l’option la plus rentable.
L’optimisation de tournées peut-elle réellement améliorer la fidélisation des conducteurs ?
Absolument. Des tournées mal planifiées peuvent accentuer le stress, la frustration et l’épuisement des conducteurs. Cela augmente le risque qu’ils cherchent un poste ailleurs. À l’inverse, une meilleure optimisation de tournées réduit le temps passé dans les embouteillages. Elle permet aussi d’instaurer des plannings plus prévisibles. C’est un avantage concurrentiel majeur sur un marché du travail sous tension.
Envie de découvrir concrètement l’impact de l’optimisation de tournées ?